LA LOTERIA DEL VIERNES - ¿Dónde está Wally? - Loteria dia del Pilar o Hispanidad - Lunes -12 - Octubre - Empresa Economía - El AVE pierde tres millones de viajeros por Adamuz y el deterioro del servicio ,./ POLICIAS EN LA CALLE - El CNI sí avisó a Marruecos y al Gobierno un día antes del asalto ,. / EL DIVAN DE OLGA VIZA - Malas lenguas - La factura de la deuda ,.

 

 TITULO:LA LOTERIA DEL VIERNES - ¿Dónde está Wally? - Loteria dia del Pilar -  Lunes -12 - Octubre  - Empresa Economía - El AVE pierde tres millones de viajeros por Adamuz y el deterioro del servicio   ,.

 LA LOTERIA DEL VIERNES - ¿Dónde está Wally? - Loteria dia del Pilar -  Lunes -12 - Octubre - Empresa Economía -   El AVE pierde tres millones de viajeros por Adamuz y el deterioro del servicio  , fotos,.

El AVE pierde tres millones de viajeros por Adamuz y el deterioro del servicio,.

El número de pasajeros en larga distancia cae un 15% hasta junio, el mayor retroceso desde que hay registros, excluidol los años del covid,.

 

Vista desde el interior de un tren en la estación de Atocha.   

Tres millones. Ese es el número de viajeros que ha perdido la alta velocidad española hasta junio de este año comparado con el mismo período de 2025. Se trata -de lejos- del peor retroceso en toda la historia del AVE y un dato que define mejor que ningún otro el deterioro de un servicio que en un tiempo no muy lejano fuera la 'niña bonita' de la infraestructura de transportes nacional e incluso un símbolo de nuestra economía. Concretamente, y según datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE), entre enero y junio de este curso la media de usuarios en servicios de larga distancia (incluyendo Avant y otros tipos de convoy) cayó un 14,3% con respecto al primer semestre del año anterior; si se toma únicamente la alta velocidad (ya sea Renfe, Ouigo o Iryo), el descenso fue del 15,5%. Exceptuando el binomio 2020 y 2021, que no es relevante en este análisis porque la acusada caída registrada entonces se explica exclusivamente por los confinamientos de la pandemia del Covid-19, no hay en toda la serie histórica del INE un desplome siquiera comparable. 

 

Desde el 14 de abril de 1992, fecha de la puesta de largo de la alta velocidad en España, el servicio no había dejado de ganar pasajeros exceptuando algún ejercicio de pérdidas discretas; hasta ahora, el peor dato de la estadística era el de enero-junio de 2005, con una caída de apenas el 4,7% interanual. Así hasta el primer semestre de 2026, período en el que la larga distancia ha sufrido una sangría de 3,7 millones de pasajeros en la comparación interanual, con apenas 22,1 millones de tickets vendidos. Si se contabiliza solo la alta velocidad, hubo 18,3 millones de usuarios, 3,3 millones menos que en 2025. 

 

Estos resultados ponen en contexto aquellas declaraciones de agosto de 2024 del ministro de Transportes, Óscar Puente, cuando -tras un verano marcado por los retrasos- aseguró que «nunca ha habido un mejor servicio ferroviario que el que se presta en España en este momento» y prometió que los próximos cinco años iban a ser «sencillamente espectaculares».

 

Doce meses después, el operador público sería noticia por la supresión de los AVE de bajo coste (los denominados AVLO) de la línea Madrid-Barcelona, una decisión que siguió a la orden de retirada de dicho corredor del modelo Avlo S106, que ha sido un verdadero quebradero de cabeza tanto por los retrasos en su entrega como por las fisuras detectadas en cinco convoyes. Aquello supuso un primer golpe para los viajeros, pues en el cuarto trimestre de 2025 el precio medio del AVE escaló hasta los 95 euros frente a los 70 euros del tercer trimestre.

Y por supuesto, Adamuz, una tragedia que se llevó por delante las vidas de 46 personas y dio la puntilla a la percepción de seguridad en la red férrea. Irremediablemente, después de aquel accidente (el 18 de enero de 2026) las cifras de pasajeros no podían ser demasiado buenas. En primer lugar, por las obras de reparación que se tuvieron que llevar a cabo a la altura del lugar del siniestro, que mantuvieron cerrado el corredor Madrid-Andalucía durante alrededor de un mes. Y en segundo lugar, por las limitaciones de velocidad que se impusieron en la conexión Madrid-Barcelona, una medida que añadió una demora de unos 25 minutos al trayecto completo y que quizá sea el mejor ejemplo del modo accidentado en que el Ministerio de Transportes gestionó la reacción al accidente.

Adif decidió reducir la velocidad permitida en algunos tramos de la línea apenas dos días después del choque en Adamuz, pero lo cierto es que los maquinistas llevaban meses denunciando la «vibración» de los convoyes. La disputa por la falta de inversiones escaló hasta el punto de que los profesionales del sector iniciaron una huelga a partir del 9 de febrero, una que Transportes solo logró desconvocar después de comprometerse a incrementar en 1.084 millones de euros la inversión prevista en mantenimiento de la red entre 2026 y 2030. Añádase a esto la reducción temporal de las frecuencias aplicada en ese mismo corredor a partir del 2 de febrero, una solución de urgencia decidida por Adif para dar más tiempo a los trabajos de mantenimiento nocturno del trazado, y se dibuja un escenario de deterioro generalizado del servicio y de erosión de la sensación de seguridad. 

TITULO: POLICIAS EN LA CALLE  - El CNI sí avisó a Marruecos y al Gobierno un día antes del asalto,.

El CNI sí avisó a Marruecos y al Gobierno un día antes del asalto,.

Los agentes de inteligencia intercambiaron mensajes con Delegación del Gobierno y la Guardia Civil alertando de una inminente entrada masiva,.

 

fotos - Militares desplegados en las puertas de los supermercados en Ceuta.   

Después de semanas de debate, filtraciones y contradicciones en el seno del Ejecutivo, ayer quedó acreditado que el Centro Nacional de Inteligencia (CNI) sí avisó del asalto masivo a la frontera que se estaba gestando. Los documentados desclasificados dejan al descubierto sendos avisos de los servicios de inteligencia españoles a la Delegación del Gobierno en Ceuta, a la Guardia Civil e incluso a Marruecos.

Durante todo el mes de julio, fueron varias las unidades de las fuerzas de seguridad que analizaron el aumento de los pasos de la frontera por vía marítima. Pero el día clave fue el 29 de julio, víspera de la avalancha de inmigrantes, cuando el CNI lanzó las alertas más claras anticipando lo que llegaría pocas horas después. Los mensajes más directos se enviaron a través de WhatsApp al Gabinete de la Delegación del Gobierno, lo que sirvió ayer como coartada al Palacio de la Moncloa para defender que no recibió ninguna «alerta formal» que anticipara la entrada de miles de personas en Ceuta.

Fuentes de seguridad garantizaron a ABC que los servicios de inteligencia comunicaron la preparación de un inminente asalto a la frontera coincidiendo con la celebración del Día del Trono en Marruecos. El aviso se trasladó a la delegación del Gobierno en Ceuta, a la Guardia Civil, a la Policía Nacional y también al presidente de la ciudad autónoma, Juan Jesús Vivas. Esta comunicación se obtuvo gracias a la monitorización de la redes sociales y se produjo el día 29 de julio, solo unas horas antes de la entrada ilegal de decenas de miles de personas. La comunicación llegó a «todos los estamentos» del Ministerio del Interior.

Transcripción de los mensajes entre el CNI y Delegación de Gobierno en Ceuta el 29 de julio, a las 13.52 horas.

Esta versión queda corroborada por los documentos publicados este miércoles. Los primeros mensajes datan de los días 27 y 28 de julio, cuando Delegación del Gobierno y el CNI hablan sobre el aumento de entradas a nado en la ciudad autónoma. El día 29, concretamente a las 13:52 horas, es cuando los servicios de inteligencia envían la alerta de lo que sucedería al día siguiente: «En RRSS (redes sociales) hay un llamamiento para asalto por valla y mar mañana a las 20h».

El CNI detalla en sus mensajes que esos llamamientos se estaban realizando a través de dos grupos diferentes en redes sociales con un total de 180.000 seguidores. «Para que te hagas a la idea del alcance de la difusión», advierte. A continuación, a las 21.34 horas de ese mismo día 29 de julio, se produjo una llamada de once minutos de duración entre el enlace del CNI y la Delegación del Gobierno.

También el día antes del asalto masivo a la frontera los servicios de inteligencia se pusieron en contacto con la Guardia Civil para trasladar el mismo aviso: «Tenemos información de un intento de entradas masivas a nado y salto a la valla para mañana, día de la Fiesta del trono». Este mensaje se envío después de un intento frustrado de llamada telefónica. «Tenemos varios grupos en Fb (Facebook) y WhatsApp incentivando estas entradas». Poco después contestaron desde la Guardia Civil, en concreto desde el UCE-3, y a continuación tuvo lugar una nueva conversación por teléfono de siete minutos y 38 segundos de duración.

La corresponsal política disecciona la actualidad del Gobierno y el PSOE.

Pero los avisos no quedaron ahí. La alarma del CNI llegó también a los servicios de inteligencia marroquíes, con los que los agentes españoles se pusieron en contacto a través de una nota urgente. En concreto, alertó al régimen de Marruecos sobre la existencia de varios grupos en redes sociales —uno de Facebook con más de 22.000 personas— dispuestos a entrar irregularmente en Ceuta. «En días recientes se ha tenido conocimiento de la planificación de varias convocatorias para llevar a cabo entradas a Ceuta, tanto a nado como a través de la valla», reza el documento.

Según ha revelado el Ejecutivo, los servicios de Inteligencia españoles avisaron que los integrantes del grupo aprovecharían la Fiesta del Trono para cruzar la frontera con España: «Las autoridades locales estarán distraídas», se pudo leer en los chats. En este, que fue nombrado 'Haraga Ceuta' ('Quemar Ceuta', traducido al castellano), tendría como objetivo el asalto a la frontera española en cualquier momento de la semana del 27 de julio al 2 de agosto ya que el llamamiento sería «favorable». Los inmigrantes aprovecharon ese grupo de Facebook para afirmar que esa era «la oportunidad» para cruzar hacia España desde Castillejos. «Que Dios lo facilite», finaliza el mensaje.

Informe del CNI a los servicios de inteligencia marroquíes.

No fue el único grupo que alentó a la entrada masiva de personas: se creó también otro en Facebook, llamada 'Ceuta Fnideq' (traducción de Castillejos, ciudad limítrofe con la ciudad autónoma) que contaba con más de 160.000 miembros. Los organizadores destacaron que la Fiesta del Trono haría que las autoridades locales estuviesen «distraídas con las celebraciones y los desfiles». Esta sería la «última oportunidad» para lograr entrar en territorio español.

Pese a los documentos, fuentes del CNI explicaron después que sus agentes emitieron información sobre una campaña en redes sociales llamando al asalto a la valla pero «no anticipó la magnitud y naturaleza» de lo que terminó ocurriendo el día 30, «al ser un fenómeno inusual que no se corresponde con las crisis migratorias conocidas hasta la fecha».

TITULO:  EL DIVAN DE OLGA VIZA - Malas lenguas -  La factura de la deuda  ,.

 Malas lenguas ,.

 Malas lenguas es un programa de actualidad diario que apuesta por el rigor periodístico y el espíritu crítico. Jesús Cintora está al frente de este formato,.

  La factura de la deuda ,.

El encarecimiento de los intereses obliga a aprovechar el crecimiento para sanear las cuentas y recuperar margen fiscal,.

 

foto - El ministro de Hacienda, Arcadi España, interviene durante una sesión plenaria en el Congreso de los Diputados el 9 de septiembre de 2026, en Madrid (España).

El coste de la deuda pública amenaza con convertirse en uno de los principales condicionantes de la política económica española durante los próximos años. Funcas calcula que la factura por intereses podría superar los 60.000 millones de euros en 2030, casi un 50 por ciento más que en 2025. La combinación de unos tipos más elevados, la refinanciación de deuda emitida en condiciones mucho más favorables y la persistencia de nuevos déficits configura un escenario que debería obligar al Gobierno a revisar sus prioridades presupuestarias. Incluso bajo la hipótesis relativamente benigna de que los tipos permanecieran en los niveles de 2025, los intereses alcanzarían unos 57.000 millones en 2030, 17.000 millones más. Algo más de 8.000 millones procederían del coste de la nueva deuda necesaria para financiar los déficits previstos y el resto, fundamentalmente, de sustituir deuda que vence por nuevas emisiones más caras. Si los tipos aumentasen medio punto adicional, la factura rebasaría los 60.000 millones. No se trata, por tanto, de una perturbación coyuntural, sino de un deterioro que irá incorporándose progresivamente a las cuentas públicas.

El problema adquiere mayor gravedad porque coincide con un contexto internacional adverso. Las tensiones geopolíticas han vuelto a impulsar la inflación y las rentabilidades de la deuda soberana. El bono español a diez años ronda ya el 3,8 por ciento, según el informe, medio punto más que a comienzos del ejercicio. Al mismo tiempo, los Estados afrontan necesidades crecientes de gasto en defensa, envejecimiento e inversión. Los mercados empiezan a exigir una remuneración superior precisamente cuando las necesidades financieras aumentan.

España afronta este cambio de escenario con una vulnerabilidad añadida: la ausencia de nuevos Presupuestos Generales del Estado. El Ejecutivo no aprueba unas nuevas cuentas desde la anterior legislatura, lo que limita su capacidad para adaptar ingresos y gastos a unas circunstancias económicas sustancialmente distintas. Funcas advierte además de que, a políticas constantes, el mayor gasto financiero impedirá reducir el déficit público por debajo del 3 por ciento durante los próximos años, incluso si continúa la expansión económica. Este es el aspecto esencial. Durante demasiado tiempo, el crecimiento nominal y las favorables condiciones financieras han permitido posponer decisiones difíciles. Pero los intereses son gasto público que no mejora servicios, no eleva la productividad ni financia nuevas infraestructuras: remunera obligaciones previamente contraídas. Cada incremento de esa partida reduce el espacio disponible para educación, sanidad, defensa, inversión o rebajas fiscales.

España debe aprovechar el crecimiento para reducir de manera estructural el déficit y contener la deuda. Eso exige presupuestos creíbles, disciplina en el gasto y reformas que eleven la productividad, no confiar indefinidamente en que el aumento del PIB resolverá los desequilibrios. La advertencia de Funcas merece ser atendida: sanear las cuentas durante la expansión no es una imposición contable, sino la condición necesaria para que el Estado conserve capacidad de respuesta cuando llegue la próxima crisis.