MAS QUE COCHES - Renault 8 TS: escuela de pilotos ,. / Para Todos La 2 - El talento que impulsa la investigación del futuro para mejorar vidas ,. / Gigantes de La 2 - Pipi Estrada y Lolita ,. - Jueves - 2 - Julio ,. / ¡ Atención obras ! - Cine - El mundo jugando a ser Dios,.

 

TITULO : MAS QUE COCHES - Renault 8 TS: escuela de pilotos,.

 

 Renault 8 TS: escuela de pilotos,.

 

El Renault 8 llegaba a España en 1965. Tres años después nace el TS y en junio de 1969, en el Jarama, se corre la primera carrera de la Copa,.

 

fotos - El R8 TS se convirtió en el sueño de muchos usuarios amantes de un modelo de serie deportivo.  

El Renault 8, el llamado «Proyecto 113», había nacido en Francia como heredero del Dauphine, en un proceso de gestación que arranca a finales de los años cincuenta y que culmina con su presentación internacional a la prensa, precisamente en España, en junio de 1962.

Vestido con una carrocería de líneas cuadradas, debida a Philippe Charboneux y Gaston Juchet, era un «todo atrás»: mecánica trasera de 956 cc que, con un sonido inconfundible, trasmitía sus 40 CV DIN a las ruedas posteriores.

En marzo de 1964, la caja de cambios de 4 velocidades se volvió completamente sincronizada. También se lanzó el motor de 1.108 cc, inicialmente bajo el nombre de Renault R8 Mejor . En octubre de 1964, finalmente apareció el Renault R8 Gordini

Mejorado, muy mejorado, por Amédée Gordini, «le Sorcier» («El Brujo»), el motor del R8 Gordini de 1.108 cc desarrollaba 77 CV DIN a 6500 rpm (95 CV SAE a 6500 rpm) y su velocidad máxima pasó de 134 km/h a 170 km/h.

«El Brujo» y su pócima

Estaba alimentado por dos carburadores Solex 40 PHH2. Sin embargo, el tamaño original de los neumáticos permaneció sin cambios: 135 x 15. En junio de 1966, su característico color azul y dos franjas blancas se conservaron, pero se añadieron dos faros en el frontal, de tamaño más pequeño los centrales. Los neumáticos eran 135 x 15 o 155/70R15. Su cilindrada se incrementó a 1.255 cc.

 

Con cerca de 100 CV, el 8 Gordini era una base perfecta para un coche de circuito o rallye.  

Y la potencia a 88 CV DIN a 6750 rpm (103 CV SAE a 6750 rpm). Su velocidad máxima era de 175 km/h. Estaba alimentado por dos carburadores Weber 40 DCOE. Su caja de cambios tenía 5 velocidades y la frenada estaba confiada a cuatro frenos de disco mientras que cuatro amortiguadores se ocupaban del tren posterior. Entre octubre de 1964 y mayo de 1970, se ensamblaron 11.607 unidades. Situado por debajo del Gordini pero también con un frontal de cuatro faros, entre agosto de 1968 y mediados de 1972 se lanzó el Renault 8 S. Su motor de 1108 cc estaba equipado con un carburador de doble cuerpo, y ofrecía 53 CV DIN a 5500 rpm. Su velocidad máxima era de 146 km/h.

«Made in Valladolid»

En 1965, aquel año en que se juntaron Los Bravos y se podía ver en la tele (la mejor…, la única) la serie Bonanza, FASA Renault en Valladolid arranca la producción del R8. El coche llama la atención por su moderna silueta…, y por una llamativa frase que luce en la luneta trasera: ¡Atención, frenos de disco!

Y es que el R-8 fue el primer turismo en equipar en España frenos de disco. Eso sí, solo en las ruedas delanteras.

Cuatro metros de largo, cuatro plazas amplias y con un precio para la época no muy barato –entorno a las 117.000 pesetas y sin impuestos- el R8 presumía de «ser más coche» en la publicidad.

 

Con 54 CV, el 8 TS estaba lejos del Gordini francés, pero no dejaba de ser un deportivo.

Alguien pensó que, si en Francia tenían el R8 Gordini, aquí en España también podría haber una variante deportiva. Y así, tres años después, en septiembre de 1968, se presenta en el circuito del Jarama el protagonista de este artículo, el TS. Inspirada en el espíritu del R8 Gordini de nuestros vecinos, si bien estaba más cerca del R8 S galo, no dejaba de ser una muy atractiva versión deportiva para nuestro mercado.

Montaba el motor de 1.108 cc alimentado por un carburador Weber doble cuerpo 32 DRC en lugar del Solex o Zenith monocuerpo del R8, con 56 CV SAE que se encargaban de mover sus 755 kilos, cien menos que el Gordini. Solo discos delanteros de freno, nada de los cuatro del Gordini francés, y las suspensiones traseras llevan simple, no doble amortiguación.

Eso sí, cuatro faros en el frontal (todos del mismo tamaño), llantas de mayor anchura de garganta, asientos deportivos tapizados en un símil cuero (skai, para ser sinceros) y ante los ojos un cuadro de madera con una atractiva instrumentación (velocímetro, cuenta revoluciones, amperímetro, nivel de gasolina), y entre las manos un volante de cuero.

 

Interior del TS, con sus asientos símil cuero y un atractivo salpicadero. (Nubiola- Motor Clásico)

El TS, pintado de azul o amarillo, era la culminación de muchos sueños no solo de propietarios del día a día, sino también para quienes soñaban con correr en un circuito…

Si en Francia el R8 Godini se había convertido, gracias a la monomarca Coupe de France Renault, en una cantera de pilotos de circuito. Entonces ¿por qué no intentarlo en España con el R8 TS?

Fernando Villamil, entonces jefe de competición de FASA Renault, decide crear la Copa Nacional TS, una competición monomarca a imagen de la francesa Gordini. El reglamento obliga, a nivel de seguridad, cinturón; el arco antivuelco de, al menos, cuatro puntos; extintor de polvo de un kilo con la fijación correspondiente; cortacorrientes exterior; cierres exteriores de seguridad en capó delantero y del motor en lugar de los originales; y desmontado de los extremos de los paragolpes, manteniendo escudos y parte central. A nivel de suspensiones permite el kit Rallye de FASA Renault (muelles y amortiguadores); y en cuanto a frenos, las pastillas de los discos delanteros y las zapatas de los tambores traseros son libres, sin variar las dimensiones originales.

 

La igualdad en la Copa TS ofrecía imágenes espectaculares.

En cuanto al motor, se permite rectificar las muñequillas del cigüeñal; los chiclés de altas son libres; también las bujías (conservando la longitud de rosca original); y se puede regular el calado del encendido y la separación de platinos. Los más pudientes o con un «amiguete» mecánico desmontaban y equilibraban los motores.

El 21 de junio de 1969, es la primera carrera en el Jarama. Es un mar de carrocerías azules y amarillas, puerta con puerta, nadie cede un milímetro…Y el primero en pasar bajo la bandera a cuadros es Miguel López, seguido de dos nombres inolvidables de nuestro automovilismo: Emilio Rodríguez Zapico y Salvador Cañellas. Este último sería al final de la temporada el primer campeón de la TS.

Temporada 2026,.

Cincuenta y ocho temporadas consecutivas en competición conmemora este año Renault Group España, que vuelve a ratificarse como el grupo con mayor actividad deportiva, ramificada en tres marcas distintas: Renault, Dacia y Alpine. Un programa impresionante, inigualable en nuestro país, que engloba casi 70 competiciones anuales y más de una docena de campeonatos promocionales en total, y que cuenta con una dotación única de más de 250.000 euros en premios.

 

Presentación de los planes de competición Renault 2026. (S. de G.)

El legado de Renault continúa más vivo que nunca, a través de un amplio abanico de campeonatos monomarca, tanto de rallyes como de circuitos, que reflejan el éxito del Renault Clio V (cerca de 1.200 unidades de competición ha comercializado ya Alpine Racing).

El Clio Trophy Spain Asfalto cumple su séptima temporada consecutiva, y se confirma la fórmula de promoción más consolidada de esta especialidad. El Clio Trophy Spain Tierra, el primer trofeo de estas características que instauró Renault Group España en 2023, mantiene su exitosa andadura, al igual que Clio Trophy Canarias y Clio Trophy Galicia; los dos certámenes autonómicos que protagoniza el Renault Clio Rally5.

Y la Copa Clio España vislumbra un panorama de lo más estimulante, con un elenco de pilotos integrado por jóvenes promesas y figuras ya consagradas como Joaquín Rodrigo, compitiendo desde hace 40 años de manera ininterrumpida en las competiciones Renault.

Tres años después de su histórico regreso a los rallyes nacionales, Alpine se ha convertido en el máximo exponente del CERA (Campeonato de España de Rallyes de Asfalto) con el Alpine A110 GT+ del Recalvi Rallye Team. Dos entorchados absolutos presiden el palmarés del equipo oficial de Alpine España, que cuenta esta temporada con dos nuevos integrantes, los madrileños Chema Reyes y Diego Sanjuán. El primero de ellos, se formó como piloto en la Clio Cup Spain y la Dacia Sandero Rallye Cup, y Diego Sanjuán inscribió su nombre en el palmarés deportivo de Renault como copiloto campeón del Challenge Twingo R2 y la Clio R3T Iberian Trophy.

Los Eco Rallyes del CEEA RACE (Campeonato de España de Energías Alternativas) gozan también de una presencia destacada por parte de Renault.

Pero todo esto, incluso la historia del automovilismo español no sería la misma sin aquellos R8 TS. Hay un antes y un después en nuestras competiciones de circuito, marcado por aquellos inolvidables coches amarillos y azules nacidos en Valladolid.

TITULO: Para Todos La 2 - El talento que impulsa la investigación del futuro para mejorar vidas ,.

El talento que impulsa la investigación del futuro para mejorar vidas,.

 

fotos - Irene Marco, becada de la Fundación ”la Caixa” e investigadora principal en el Instituto de Bioingeniería de Cataluña (IBEC).© Fundación ”la Caixa” ,.

La investigación suele contarse a través de los resultados, pero detrás de cada avance hay historias menos visibles: vocaciones tempranas, cambios de vida o apoyos decisivos. Uno de los factores que más condiciona una carrera investigadora es el acceso temprano a la financiación —becas, contratos o ayudas—, según el estudio MORE4 de la Comisión Europea. Las trayectorias de Irene Marco, Marc Suárez-Calvet y César de la Fuente, becarios de la Fundación ”la Caixa”, demuestran que la innovación no solo requiere talento, sino también tiempo y confianza.

 

A menudo, los grandes avances científicos se presentan como logros cerrados y visibles: una nueva tecnología, un tratamiento eficaz o un descubrimiento relevante. Sin embargo, ese punto final es solo la parte más evidente de un proceso mucho más largo en el que intervienen decisiones tempranas, oportunidades clave y apoyos que llegan en momentos decisivos. El estudio europeo MORE4 señala que el acceso temprano a financiación —becas, contratos iniciales o ayudas a la movilidad— es uno de los factores que más influyen en la continuidad de las carreras científicas y en su proyección internacional, hasta el punto de que, sin ese impulso, muchas trayectorias se truncan antes de consolidarse.

En una época en la que la investigación se ha convertido en una cuestión central —tanto por su impacto directo en la salud y la calidad de vida de las personas, como por su capacidad de anticiparse a algunos de los grandes retos colectivos—, conviene fijarse no solo en el resultado, el hallazgo, sino también en las condiciones que lo hacen posible.

Irene Marco, Marc Suárez-Calvet y César de la Fuente han seguido caminos muy distintos, pero sus trayectorias convergen en una misma idea: la ciencia que transforma nuestras vidas también necesita apoyo, sobre todo al principio, cuando la carrera investigadora todavía es una posibilidad y no una certeza.

De las estrellas a la medicina de precisión,.

Irene Marco recuerda una vocación temprana nacida de la cercanía con la enfermedad. «De pequeña quería ser neuróloga porque mi abuelita tenía demencia y mi madre me decía que el neurólogo la ayudaba». Después llegó otro sueño: «Visité el planetario del Cosmo Caixa y me quedé fascinada». Así fue como, con la idea de terminar estudiando astrofísica, Marco decidió matricularse en Física en la Universidad Autónoma de Barcelona.

Esa primera meta, sin embargo, se vio truncada por un suceso inesperado. En su tercer año de carrera, su madre enfermó gravemente y pasó un tiempo en coma. Fue entonces cuando la pregunta dejó de ser qué rama del conocimiento la fascinaba y pasó a ser otra mucho más concreta: quién estaba ayudando realmente a su madre. «Estaban los médicos, sí, pero también las máquinas que la mantenían con vida. ¿Y quién hacía esas máquinas? “Los físicos biomédicos”, me dijeron».

Como la especialidad de Física Médica no existía en España, Marco hizo una estancia Erasmus en la Universidad de Heidelberg (Alemania) y, al año siguiente, consiguió una beca de posgrado en el extranjero de la Fundación ”la Caixa” que le permitió quedarse otro año y cursar un máster en Biofísica en 2009.

Marco: «Sin la beca de posdoctorado Junior Leader de la Fundación ”la Caixa” seguramente no habría vuelto a España».

Aquella beca fue el arranque de un itinerario internacional a largo plazo ligado a una especialización de alto nivel y a una manera de entender la ciencia por su capacidad de transformar la vida cotidiana. Marco pasó 10 años investigando fuera de España, entre Alemania, Estados Unidos, Países Bajos e Israel.

En 2018 tenía un muy buen trabajo en Cambridge, pero ya tenía claro que «cuando fuera madre, quería volver a España». Justo entonces, una beca de posdoctorado Junior Leader de la Fundación ”la Caixa” le permitió volver en unas condiciones comparables a las que tenía en el Reino Unido para desarrollar su investigación posdoctoral en Biología Molecular y Bioquímica en el Instituto de Bioingeniería de Cataluña (IBEC), en Barcelona. «Sin esta beca, seguramente no habría vuelto», reconoce.

Hoy, Marco es investigadora principal en la institución y dirige el grupo Molecular Imaging for Precision Medicine, en el que trabajan biólogos, bioquímicos, físicos, químicos e ingenieros biomédicos. Su equipo desarrolla técnicas avanzadas de imagen molecular por resonancia magnética hiperpolarizada. Eso les permite observar procesos moleculares «a pequeña escala, en animales pequeños o incluso en células» en tiempo real, una línea de trabajo orientada a la medicina de precisión.

«Mi sueño sería llevar esta tecnología a los hospitales de toda España», afirma. Su deseo podría revolucionar el procesamiento de imágenes médicas y, en cierto modo, cerrar el círculo de su propia historia. La misma investigadora que un día se preguntó quién construía las máquinas que ayudaban a mantener con vida a su madre trabaja hoy creando herramientas que permiten entender mejor las enfermedades.

Biomarcadores para adelantarse al alzhéimer,.

La historia de Marc Suárez-Calvet arranca en Sabadell (Barcelona) y discurre lejos de cualquier idea lineal de vocación. No fue uno de esos estudiantes que desde siempre tienen claro que quieren estudiar medicina. Al principio le atraían sobre todo «las ciencias biológicas, la bioquímica», recuerda.

Fue al llegar el momento de elegir carrera cuando empezó a interesarse por la medicina: «Por la parte clínica del paciente, de crear un historial, y esa parte detectivesca de hacer un diagnóstico diferencial». El resultado fue una doble formación en medicina y bioquímica, «lo cual me ha servido también para hacer investigación».

TITULO:  Gigantes de La 2 -   Pipi Estrada  y Lolita  ,.Jueves -  2 - Julio  ,.

Gigantes de La 2 - Programa de entrevistas, de cincuenta minutos de duración y emisión semanal, para La 2  Jueves -  2 - Julio , 23:50 de Televisión Española,.

 

 Pipi Estrada  y Lolita,.

 

 

foto - Lolita’, la nueva ilusión de Pipi Estrada: “Gracias por coger tantos aviones”,.

El periodista deportivo ha agradecido su distinción en los Premios Sancho Panza con un emotivo mensaje a su pareja actual.

Aunque Pipi Estrada no necesite presentación alguna por su labor periodística, lo cierto es que su salto a la esfera mediática del país es lo que ha granjeado gran parte de su fama en la actualidad. Comenzó a aparecer con mayor frecuencia en las portadas del corazón y en las revistas de crónica social por sus relaciones con Terelu Campos y Miriam Sánchez, y ahora, en pleno 2026, vuelve a ser noticia en las lindes del amor: ha recuperado la ilusión con ‘Lolita’, su nueva novia.

Según ha adelantado Europa Press, el periodista deportivo ha acudido a los Premios Sancho Panza, donde ha recibido el galardón de comunicación y periodismo, en compañía de su pareja, con quien ha sido fotografiado dándose un beso que refleja la pasión que siente por ella. Si bien es cierto que la información ha trascendido ahora, desde finales de 2025, y así lo dijo él mismo en Fiesta, ya adelantaba que se había vuelto a enamorar.

Esta emoción se materializó en forma de palabras en el discurso que dio tras recibir la mentada distinción. “Yo también tengo personas que se alegran cuando me pasan cosas buenas, como, por ejemplo, mi novia actual, Lolita, que viene de Palma de Mallorca”, pronunció, deshaciéndose en elogios y agradecimientos por todo lo que ha hecho para que pudieran ver: “Gracias por tu generosidad, mi vida, por coger tantos aviones para ver este trasto”.

“Una persona esencial en mi vida”

En las palabras que ya hace unos meses dedicó a su pareja en Fiesta también resonaba el eco del enamoramiento. “Es mi mejor amiga, hablo con ella prácticamente a diario, se ha convertido en una persona esencial en mi vida. Es una persona maravillosa que me da paz”, expresó, esbozando una breve descripción de ella: “No es conocida; es muy resolutiva en su trabajo, vive en Palma de Mallorca, me da lealtad y, sobre todo, me da seguridad y máxima confianza”.

Ya en aquel entonces dejó caer algo todavía más significativo: él era mejor junto a ella. “Con todos estos ingredientes soy una persona diferente, estoy en mi mejor momento, soy otro hombre”, zanjó. Meses después, aquella persona adquiere nombre y cara.

TITULO:  ¡ Atención obras ! - Cine  - El mundo jugando a ser Dios,. 

El mundo jugando a ser Dios,.

 

foto / El arte anticipa la realidad; ve lo que todavía está oculto a los ojos del resto de los mortales. Los artistas guían sin ser líderes, a través de la fuerza pura de su visión. Por eso Black Mirror nos turba tanto, y por eso recomiendo verla como recomiendo leer la literatura rusa: de vez en cuando, alternando con obras más livianas y alegres. DEVS es una serie que pasó desapercibida cuando HBO la publicó hace seis años; y no lo merecía. Si la rescato hoy es porque la conversación sobre inteligencia artificial y computación cuántica ha pasado de la ciencia ficción a la barra de bar y en esa mutación perdemos perspectiva. En esta serie, que desde el título juega con el espectador y con sus expectativas, seguimos la traumática historia de una programadora, Lily, que trabaja para la empresa tecnológica de referencia, liderada por un cruce entre Elon Musk y Steve Jobs (magnífica interpretación de Nick Offerman en un rol muy distinto al que nos tiene acostumbrados). Su novio, que también trabaja para esta compañía, consigue desarrollar un modelo de inteligencia artificial que consigue predecir los movimientos futuros de un organismo vivo. Esto llama la atención del fundador de su empresa y es invitado a formar parte del proyecto secreto DEVS, del que nadie sabe nada, salvo las pocas personas que trabajan en él. Sin entrar en spoilers, hay muchos elementos que nos hablan de lo que realmente está pasando: la estatua gigante de una niña preside el campus de la empresa, la obsesión del fundador de DEVS con la inteligencia artificial y la computación cuántica… Y ahí lo voy a dejar, porque los giros de guion merecen la pena. Sí diré que es una serie que, sin llegar al nivel del mejor Black Mirror, ahonda en la tentación original del hombre: querer ser Dios. Y las líneas rojas que se está dispuesto a cruzar cuando el desgarro del alma por la pérdida no nos permite vivir en paz. Y, por qué no decirlo, el regalo que significa encontrar paz en el dolor, poder vivir de Dios y no de nosotros mismos.