LOS 50€ BILLETES - LOS ARBOLES PERDIDOS - La metáfora del billete arrugado – ¡Recupera tu autoestima!,./ PAPELES QUEMADOS - La Chimenea - La fiebre por el AVE deja en el olvido el resto de la red de ferrocarril,.

TÍTULO: LOS 50€ BILLETES - LOS ARBOLES PERDIDOS -  La metáfora del billete arrugado – ¡Recupera tu autoestima! ,.
 
 LOS 50€ BILLETES - LOS ARBOLES PERDIDOS -  La metáfora del billete arrugado – ¡Recupera tu autoestima! , fotos,.

  La metáfora del billete arrugado – ¡Recupera tu autoestima!,.

 

LA METÁFORA DEL BILLETE ARRUGADO

¿Estás pasando por una mala racha? ¿Te sientes vacío, incomprendido y sólo? En otras palabras… ¿Tienes la autoestima por los suelos? Para llevar una vida significativa y cumplir sus exigencias es condición sine qua non recuperar la autoestima. Porque la esencia de ésta es confiar en nuestra propia mente y en saber que somos merecedores de la felicidad. Al fin y al cabo, es la máxima aspiración que puede tener el ser humano en la vida. Por lo tanto, te invito a que leas esta historia cuyo mensaje esperanzador puede hacer que recobres la confianza en ti mismo con La metáfora del billete arrugado.

¿AÚN QUIERES ESTE BILLETE?

La metáfora del billete arrugado es un relato sencillo y esclarecedor que puede llegar a ser de gran ayuda para cuando pasemos por momentos difíciles. Existen varias versiones para transmitir el mismo mensaje. En uno lo protagoniza un profeso de Universidad, en otras es un conferenciante, pero en la mayoría son un par de amigos que se encuentran en un bar.
El denominador común de todas las versiones de esta peculiar historia motivadora radica en que por muy arrugado que esté sigue conservando su valor. A continuación vamos con La metáfora del billete arrugado visto desde la versión del profesor de Universidad.

En la Universidad un profesor venía observando que una de sus clases no tenía la motivación suficiente y estaba detectando que la autoestima estaba cada vez más baja, así que un día comenzó su conferencia sosteniendo en su mano un billete de 500 euros mientras se lo enseñaba a todo el alumnado. En el aula había en ese momento más de cien estudiantes a los que les preguntó:
-¿Quién de ustedes desearía que le regalara este billete de 500 €?
De inmediato se levantaron muchas manos, tal como era de prever. El profesor dijo entonces:
-Le voy a dar estos 500 € a uno de ustedes pero primero déjenme hacer esto-. De inmediato procedió a estrujar el billete, preguntando después -¿Alguien lo quiere todavía?
Las manos se levantaron nuevamente y en mayor número que antes.
-Bien-, replicó -¿qué pasa si yo hago esto?- Lo tiró al suelo y comenzó a pisarlo con su zapato, y levantándolo ahora completamente aplastado y sucio, volvió a preguntar -Ahora, ¿quién de ustedes todavía lo quiere?
Otra vez las manos de casi todos los estudiantes se levantaron rápidamente.
-Bien, pues síganme un momento-, dijo mientras salía por la puerta de la clase sin detenerse hasta llegar al exterior del edificio.
Esperó a que terminaran de salir sus alumnos y cuando todos le habían rodeado de nuevo, cogió el billete sucio que llevaba aun en su mano y lo tiró a un charco lleno de barro y hojas secas volviendo a pisarlo para que se quedara totalmente inmerso en el lodo.
-¿Alguien de ustedes lo querría todavía?- preguntó a la concurrencia, volviendo a ver como todas las manos se levantaban de nuevo. -Queridos alumnos, acaban de aprender la lección más importante del todo el curso.
Los alumnos se miraban entre si perplejos sin acabar de entender lo que su viejo profesor quería transmitirles, pero siguió hablando.
-No importa lo que le pasó al billete. Lo he arrugado, tirado al suelo, pisoteado, metido en el barro más sucio y, aún a pesar de todo ello, ustedes todavía desean tenerlo. ¿Por qué? Sencillo, porque todavía no ha perdido su valor. Todavía vale 500 €. Muchas veces en nuestras vidas somos pisoteados, estrujados, y tirados al barro; la vida y las circunstancias nos hacen pasar por momentos duros y nos sentimos como si fuéramos inservibles, como si no sirviésemos para nada absolutamente. Sin embargo, no importa lo que les haya ocurrido o lo que les ocurrirá, ustedes nunca perderán su valor porque lo que ustedes valen no reside en la situación que les rodea ni en las condiciones en que ustedes viven en cada momento; el verdadero valor reside en su interior y eso nunca cambiará. Y nada, por duro o malo que ocurra, podrá modificar el valor interior de cada uno de ustedes; no lo olviden nunca. Sucio o limpio, pisoteado, arrugado o impecablemente planchado ustedes son lo que hay dentro de cada uno.

Consigue una motivación colosal con estas 10 canciones motivadoras de Rock.

Quiero añadir una breve reflexión sobre La Metáfora del billete arrugado. Ya que hay que ver el otro lado de la moneda de esta historia. Aunque el billete conserve su valor, ya puedes estirarlo y plancharlo que nunca volverá a su estado inicial. Lo mismo ocurre con las personas. Pueden sobreponerse de un duro revés que le haya dado la vida pero…. Conservarán para siempre las cicatrices de ese infortunio. Lo que significa que esas lecciones quedarán grabadas a fuego en su interior. Lo cual les hará más sabios y, por ende, estarán más preparados para el futuro.

Fortalece tu espíritu con esta rutina de ejercicios mentales de Bruce Lee.

¿Has recuperado tu autoestima gracias a La metáfora del billete arrugado? Házmelo saber en los comentarios.

TÍTULO:  PAPELES QUEMADOS -  La Chimenea -La fiebre por el AVE deja en el olvido el resto de la red de ferrocarril ,.

 PAPELES QUEMADOS -  La Chimenea -La fiebre por el AVE deja en el olvido el resto de la red de ferrocarril  , fotos,.

La fiebre por el AVE deja en el olvido el resto de la red de ferrocarril,.

La inversión en líneas de alta velocidad quintuplica a la de la red tradicional ferroviaria en la última década,.

 

Un tren Serie 999 de Media Distancia de Renfe. , el problema del tren en Extremadura no es un caso único.

El incidente del tren extremeño del inicio del año ha vuelto a poner sobre la mesa el debate sobre el estado de la red convencional de ferrocarril y el modelo escogido para el país por los partidos políticos en su apuesta decidida por la alta velocidad. Solo así se explica que las inversiones públicas ejecutadas en la última década (2008-2018) destinadas a la alta velocidad asciendan a 31.414 millones de euros, mientras que a las vías por las que circulan los trenes de media distancia y cercanías solo se destinaron 6.388 millones, según datos de Adif a los que ha tenido acceso EL PAÍS. Esta desidia inversora también se traduce en un parque de trenes obsoletos, ya que un tercio de las locomotoras de Renfe que cubren las líneas regionales tiene más de 30 años de antigüedad y desde 2006 no se ha vuelto a convocar un concurso para renovar el material.
Para explicar el caos ferroviario extremeño se juntan varias circunstancias. La primera es la escasa inversión del Estado en la región, apenas solo el 2,6% del total nacional. Pero todas las demás tienen que ver con el modelo ferroviario. La red convencional de ferrocarril tiene más de 13.000 kilómetros frente a los 3.000 de la del AVE. Pese a ello, casi todas las inversiones van dirigidas a ampliar esta última. El AVE se ha convertido en un reclamo político como la sanidad o las pensiones. Todos los responsables de las comunidades autónomas, independientemente de su color político, exigen que el AVE pare en sus principales ciudades, independientemente de la población o los viajeros.

España tiene la red más amplia por habitante del mundo y la segunda por longitud, solo superada por la de China. Pero también tiene la red más vacía. El AVE español tiene menos de 15 viajeros por kilómetro, por los 50 de Francia, los 84 de Alemania, los 63 de China y los 166 de Japón, según la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). Este dato viene a indicar que muchas líneas del AVE no se justifican por los viajeros potenciales que pueden trasladar. Ese esfuerzo por llevar a cada capital de provincia el tren veloz drena los fondos para la ampliación y mantenimiento de la red convencional, que es la que verdaderamente vertebra el territorio y la que usan el 80% de los viajeros.
El Tribunal de Cuentas Europeo, en un informe demoledor hecho público el pasado mes de junio, señaló que las líneas ferroviarias de alta velocidad son un "mosaico ineficaz" sin un plan realista a largo plazo en el que los retrasos y sobrecostes son "la norma". En la misma línea, los geógrafos advirtieron de que las líneas de alta velocidad han supuesto un despilfarro o asignación inadecuada de dinero público de 26.240 millones de euros en las dos últimas décadas.

Incluso la propia Administración admite esta asimetría inversora. “En las últimas legislaturas, los sucesivos Gobiernos de uno y otro signo han centrado su atención prioritaria en la alta velocidad, y es verdad que hemos conseguido una red envidiable para muchos países de nuestro entorno, pero estamos obligados en un ejercicio de responsabilidad a volver a dirigir nuestra mirada y nuestro trabajo a la red convencional, que es la esencia de nuestro sistema ferroviario y que necesita de una potente inversión durante los próximos años”. Así se pronunciaba Juan Bravo, el anterior presidente de Adif, la sociedad encargada de las infraestructuras ferroviarias, el pasado mes de abril cuando presentaba los últimos presupuestos.
Pese a ese llamamiento, Adif ejecutó inversiones en 2018 (con datos cerrados a 30 noviembre) de 1.172,4 millones de euros en líneas AVE y 336,9 fueron a parar la red convencional, según datos de la sociedad pública. Es decir, más de tres de cada cuatro euros destinados a la inversión en infraestructuras ferroviarias van a parar al AVE.

La picota de la crisis

En general, los sucesivos Gobiernos han eliminado de sus prioridades la apuesta por el ferrocarril. Las inversiones del Adif se han recortado notablemente con motivo de la crisis. En 2018, la inversión ejecutada representará poco más de la cuarta parte de la 2010, cuando se llegó a un máximo esfuerzo, destinando 4.890 millones de euros a líneas AVE y 1.170 millones al resto.
En el plano del material rodante (trenes y locomotoras), responsabilidad de Renfe, encontramos la misma desidia inversora. El parque que circula por las líneas de media distancia es bastante viejo. Está compuesto por 32 locomotoras diésel de la Serie 592, con 38,7 años de antigüedad media; 17 de la Serie 596, con 35,8 años de edad; 21 de la Serie 594 de 20,9 años de media; 20 de la Serie 598 de 14,8 años y 50 de la Serie 599, vehículos de 9,5 años de antigüedad.
Los anteriores responsables de Renfe, tanto durante los Gobiernos de José Luis Rodríguez Zapatero como de Mariano Rajoy, paralizaron completamente la inversión en material rodante para la red convencional. El último contrato se adjudicó en 2006 a CAF por 588 millones para la compra de 107 trenes para los servicios de Media Distancia. El nuevo equipo que preside Isaías Táboas ha prometido desbloquear la situación y licitar concursos para la compra de trenes por 3.000 millones de euros para trenes de Cercanías y regionales en este primer trimestre del año.

Otras demandas urgentes

Tren Alvia de la línea Irún-Hendaya.

Las demandas de un tren digno no solo son patrimonio de Extremadura. En Galicia, la vía que une A Coruña con Ferrol, un área en la que residen unos 600.000 gallegos, se ha convertido en el paradigma del abandono de la región. Además de la Galicia interior para desplazarse entre Lugo y Ourense solo existen cuatro enlaces al día. El tiempo de viaje oscila entre algo más de hora y media y casi dos horas.
En la región de Murcia, la conexión por tren entre Cartagena y Madrid supone unas cinco horas y media de viaje, y unas cuatro horas y media desde Murcia hasta la capital. El motivo de este retraso se debe a que parte de la línea convencional entre Cartagena y Chinchilla está sin electrificar.
Las conexiones que Renfe ofrece entre el País Vasco y la capital son dos servicios diarios que conectan a Irún desde la frontera francesa con Madrid y otros dos (uno por la mañana y otro por la tarde) lo hacen desde Bilbao con el mismo destino. El primer trayecto Hendaya-Irún- Madrid se prolonga durante seis horas; de Bilbao se tarda más de 5 horas. Los trenes que parten del País Vasco hacia Madrid circulan hasta Valladolid por el ancho de vía convencional y solo desde esta ciudad se incorporan a alta velocidad (hasta 250 kilómetros por hora)
En Andalucía, la demanda principal está en Granada, sin tren durante tres años y medio hasta el pasado mes de octubre. Los viajeros que vayan de Sevilla a Granada tardan una media de cuatro horas. En Osuna, a mitad de camino, se bajan del convoy para montarse en un autobús y poder continuar. El Gobierno ha prometido que el AVE llegará a Granada en junio.