MAS VALE TARDE LA SEXTA - BICICLETA - La lotería - Cruz Roja - La loteria jueves - LA NOCHE ABIERTA - Ciclismo - La ‘ciclorevolución’ de París: como recorrer Madrid-Valencia en bici ,. / Hora Punta, el programa de TVE de Javier Cárdenas - Las críticas siempre son bulos con la izquierda ,.

 

 TITULO:  MAS VALE TARDE LA SEXTA - BICICLETA - La lotería - Cruz Roja - La loteria jueves   -   LA NOCHE ABIERTA  - Ciclismo - La ‘ciclorevolución’ de París: como recorrer Madrid-Valencia en bici ,.

MAS VALE TARDE LA SEXTA - BICICLETA - La lotería - Cruz Roja - La loteria jueves - LA NOCHE ABIERTA -   Ciclismo -  La ‘ciclorevolución’ de París: como recorrer Madrid-Valencia en bici    , fotos ,.

 LA NOCHE ABIERTA ,.

 

Programa presentado por Pedro Ruiz, entrevistas por La 2 los martes a las 22:30, un gran espacio de música, foto , etc.

 

La ‘ciclorevolución’ de París: como recorrer Madrid-Valencia en bici ,.

La capital francesa ha invertido 400 millones en 10 años para invertir el modelo de movilidad urbana y ya cuenta con 1.000 kilómetros de zonas ciclistas y 350 de carriles bici,.

 

Un ciclista frente al Arco del Triunfo, en París.

La distancia entre Madrid y Valencia, unos 350 kilómetros, se puede recorrer dentro de París en bicicleta, en vías seguras y exclusivas, sin coches. Además, el tramo que equivale a la distancia entre Barcelona y París, poco más de 1.000 kilómetros, se puede hacer también a pedales, aunque en este caso compartiendo carriles de cuatro ruedas en algunas zonas. Son solo dos datos que ilustran la transformación en la movilidad urbana de la capital francesa y su apuesta por este medio de transporte.

 

Más ejemplos del cambio. El pasado jueves circularon por la rue de Rivoli, frente al Ayuntamiento, 17.818 bicicletas, frente a solo 3.507 coches. Se sabe gracias a un contador de bicis que hay junto al Consistorio, además de en otro centenar de puntos de la capital y que sirven para medir el cambio.

 

Hace 10 años, cuando se aprobó el primer Plan bici municipal, ir pedaleando a trabajar en un París congestionado y sin carriles aptos era casi un ejercicio temerario. Hoy, con el segundo Plan bici a punto de concluir, son los coches los que tienen dificultades para transitar en vías donde los ciclistas han tomado el poder. En estos dos planes quinquenales para priorizar las dos ruedas se han invertido más de 400 millones de euros. Ya hay más de 1.000 kilómetros de zonas ciclistas (señalizadas, pero no exclusivas) y 350 de ciclopistas, seguras.

 

La rue Rivoli es una de las más representativas de este cambio, por lo céntrica y porque se han quitado carriles para coches para cedérselos a las bicis. Pero ya la mayoría de las vías en la capital son transitables para ambos. En 2007, se creó Velib, la red pública de bicicletas de alquiler, aunque el impulso de la bici llegó en 2015, con la socialista Anne Hidalgo en la Alcaldía, con el primer plan, que preveía una inversión de 150 millones de euros hasta 2020. El objetivo era crear pistas seguras para ciclistas, integrarlas las grandes avenidas y crear zonas para aparcarlas.

Entonces, un informe proyectó, teniendo en cuenta los datos del periodo 2009-2019 y las inversiones ya realizadas, que el uso de la bici crecería entre el 19,6% y el 28,5% de cara a 2030. Hoy ya se impone al coche, con un 11% de los trayectos frente al 4,3% de los automóviles. “¿Quién iba a pensar, hace 10 años, que la bicicleta sobrepasaría al coche?”, se felicitaba hace poco, al conocer las cifras, David Belliard, responsable de Transportes del Ayuntamiento.

El segundo plan bici (2021-2026), aspira al objetivo ambicioso de que París “sea 100% ciclista”. Casi se dobló la inversión con respecto al anterior, 250 millones de euros. Si en 2021 había 300 kilómetros de carriles bici, en 2026 se habrán sumado 130 kilómetros más, además de las 52 de pistas provisionales que se crearon en la pandemia, las “coronapistas”. En total, casi 500 kilómetros de ciclovías.

También se ha desarrollado la Reve (red exprés de bicicleta, en sus siglas en francés), que une grandes avenidas, con carriles en ambos sentidos, como la que conecta las plazas emblemáticas de la Concordia y la de Bastilla, las de la República y Nación o todos los Campos Elíseos.

Otro dato que ilustra esta explosión es que en el último año se vendieron 2,2 millones de bicis, frente a los 1,7 millones de coches nuevos. Esa cohabitación, a veces difícil, es la cara B de la ciclorevolución parisina. Beillard reconoce que “la transición en la movilidad “crea tensiones que no existían antes. Aunque hoy el uso del espacio público en París es más complejo, no es más peligroso”.

TITULO: Hora Punta, el programa de TVE de Javier Cárdenas -  Las críticas siempre son bulos con la izquierda,.

  Las críticas siempre son bulos con la izquierda,.

 

foto -  Pedro Sánchez,.

Como no podía ser menos, el presidente del Gobierno prometió que se sabrá toda la verdad,.

Con motivo del trágico accidente ferroviario de Córdoba, el Gobierno socialcomunista de Pedro Sánchez ha vuelto a echar mano de su particular manual de comportamiento para catástrofes, como ya hizo primero durante la pandemia de Covid-19, y repitió después más tibiamente a raíz de la Dana en Valencia y, de forma más contundente, tras el gran apagón del pasado año. Dicho manual estipula, básicamente, lo siguiente: cuando la desgracia acaece en un ámbito que es competencia de la izquierda o en el que esta tiene algún tipo de responsabilidad política directa lo primero que hay que hacer es apelar a la unidad y al optimismo, prometer transparencia y diferir lo máximo posible la determinación de posibles culpabilidades, en el entendido de que el tiempo termina siempre templando los ánimos y debilitando la memoria individual y colectiva. Cuando el virus golpeaba con más saña a España que a la mayor parte de los países del resto del planeta, después de que el Ejecutivo desoyera las alertas reiteradas de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y sacrificara el principio de precaución para primar las manifestaciones feministas, eran frecuentes las proclamas de este tipo. Los eslóganes de las campañas oficiales en plena oleada de muertes e infecciones difundían consignas como «este virus lo paramos unidos», «aplanaremos la curva», «saldremos más fuertes» y aquello tan recurrido de «ya habrá tiempo de dirimir responsabilidades». El tiempo pasó y ¿qué responsabilidades se dirimieron? Ninguna. Transcurridas varias olas, cuando la tempestad amainaba, el propio Ejecutivo, a través del Ministerio de Sanidad, encargó un informe sobre los puntos supuestamente fuertes y los puntos débiles de la gestión de esta crisis de salud pública a un grupo de expertos afines y sus difusas conclusiones ya nadie las recuerda. Ni siquiera los especialistas en la materia. Ni que decir tiene que aquel que se salía del redil y contradecía la verdad impuesta, que no era otra cosa más que la verdad que interesaba al Gobierno en aquel momento, era acusado de utilizar la tragedia en su propio beneficio, divulgar bulos y «fake news» y promover el tan manido discurso del odio, ese que Nicolás Maduro también se empeñaba en combatir en Venezuela. Esta misma forma de proceder es la que ha usado esta semana la amiga de Santos Cerdán, ministra de Inclusión y flamante portavoz del Ejecutivo, Elma Saiz, al calificar tras el Consejo de Ministros incluso de inhumanos y ruines a Vox y a su líder Santiago Abascal, por vincular el descarrilamiento al Gobierno «corrupto». También lo hizo Pedro Sánchez, un día antes, al resaltar que «el Estado ha actuado unido, coordinado y con lealtad» en la declaración sin posibilidad de preguntas que hizo durante su visita a la zona golpeada por el siniestro. Como no podía ser menos, el presidente del Gobierno prometió que se sabrá toda la verdad, resaltó que «juntos llegaremos más lejos y más rápido» y que «el tiempo y el trabajo de los técnicos nos darán la respuesta». ¿Les suena? Huelga decir que lo expuesto en este manual de comportamiento para catástrofes no rige para aquellos territorios o administraciones gestionados por un partido de la oposición cuando la tragedia acaece en ellos. Esta guía de actuación avala el «nunca mais» desde el primer minuto cuando el chapapote invade la costa gallega, la lluvia anega Valencia o los atentados golpean Atocha. Simplemente, la lealtad institucional desaparece.