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TITULO : MAS QUE COCHES -  Renault Fuego Heuliez Cabriolet, una historia única,.

 

Renault Fuego Heuliez Cabriolet, una historia única ,.

Salón de Ginebra de 1980. Renault presenta el Fuego, un coupé basado en el 18. Tras un buen arranque de las ventas en Europa, dos años después es lanzado en los Estados Unidos. Y para apoyar este desembarco, los hombres de la Regie sueñan con una variante descapotable ,.

 

fotos - Renault encargó a Heuliez este Fuego descapotable, pero nunca llegó a la serie.

Estamos en1980. Jean Pierre Jabouille y René Arnoux, con sus Renault RE20 y motores V6 Turbo (más potentes que los V8 Cosworth y menos que los Flat 12 Ferrari), ya no juegan a comparsas en el mundial de F1. Esa temporada van a ganar tres grandes premios (Arnoux en Brasil y Sudáfrica, y Jabouille en Austria), y los otros equipos empiezan a ver que los turbos del rombo pueden cambiar el panorama de la Fórmula 1. Esta apuesta, esa alegría creativa que trasmite a Renault la competición, se refleja en sus modelos de serie.

En el Salón de Ginebra de 1980, Renault presenta el Fuego, un coupé que viene a suceder a los 15 y 17 que, nacidos en los setenta, han tenido una buena carrera comercial con trescientas mil unidades vendidas. Pero ahora, en los ochenta, se viven otros tiempos nada fáciles para los coupés industriales. Una nueva generación de compactos, los «GTI», más prácticos y al tiempo con igual o superior carácter deportivo, ha ocupado su lugar en el corazón de los aficionados.

El Fuego coupé tiene como punto de partida la berlina R 18, pero con el tren delantero del R 20 diésel. Gracias a la caída negativa de este, desaparece la pesadez crónica de la dirección del 18, se ha mejorado la precisión de guiado de la dirección y el balanceo de carrocería es menos acusado. Eso sí, detrás, poca evolución: se conservaba el eje rígido. Sin duda una solución bastante desfasada frente a rivales como los Volkswagen Scirocco o los Lancia Beta Coupé y HPE, estos últimos con ejes traseros muy sofisticados que permitían regular caída y avance. Y el Fuego conserva los frenos traseros de tambor del 18, frente a los cuatro discos de sus rivales…

 

Basado en el R18, el coupé Fuego nace en el año 1980, como sucesor de los 15 y 17.

Eso sí, Michel Jardin, bajo la dirección y supervisión de Robert Opron, jefe de diseño de Renault en esa época, ha sabido crear un coupé aerodinámico (0,34) atractivo a la vista y al tiempo funcional, confortable y con un buen nivel de comportamiento (sobre todo con las llantas de aluminio opcionales calzadas con neumáticos Pirelli P6 serie 65) que trasmite seguridad. No es un deportivo puro, pero si cumple perfectamente con el concepto real de «gran turismo», concepto que no tiene nada que ver con las letras «GT» aplicadas a muchas versiones de automóviles de forma indiscriminada.

Tras un bien arranque de las ventas, la carrera comercial del Fuego pronto empieza a declinar. Los responsables del proyecto están preocupados. Incluso, incorporan interesantes soluciones mecánicas como, en 1982, un motor turbo diésel, primicia mundial en un coupé.

El mercado americano puede ser también un marco para incrementar las ventas. Se decide comercializar el Fuego al otro lado del Atlántico a partir de la primavera de 1982, a través de la red de concesionarios de American Motors Corporation (AMC). Pero, ¿y si, además del coupé, vendemos una variante descapotable? Al otro lado del Atlántico, gustará un descapotable de cuatro plazas, con un toque «chic», piensan los responsables del rombo.

Dan luz verde al proyecto y encargan al carrocero Heuliez un prototipo convertible sobre la base del Fuego.

Heuliez, de los carros al automóvil

Heuliez es una reconocida empresa francesa. En 1920, Adolphe Heuliez fabricó su primer carruaje de caballos en Cerisay, pero sus raíces venían de mucho atrás. Provenía de una familia de carreteros, una actividad que Louis Heuliez inició a principios del siglo XIX y que se había transmitido de padres a hijos. Este oficio, reconocido localmente, llevó a la familia Heuliez a ampliar sus talleres para satisfacer la demanda y, posteriormente, a adoptar gradualmente los llamados métodos de trabajo «modernos» para mantenerse a la vanguardia. Fabricaban y reparaban carros, carretas y otros vehículos para los agricultores, oficio que requería dominar técnicas de carpintería. A finales del Siglo XIX, era un negocio floreciente.

En 1922, el hijo de Adolphe, Louis Heuliez, con 35 años, toma las riendas del negocio familiar y transforma la empresa artesanal en una industria y se orienta a nuevos mercados. Desde el principio, sin dejar de lado el oficio de carretero, especializó el negocio familiar en carretelas de dos ruedas, utilizadas para el transporte de personas. Sobre todo, Louis Heuliez decidió basar los métodos de producción de Heuliez en los de la industria para fabricar pequeñas series de vehículos y así reducir los costes de producción.

 

Autobús publicitario realizado por Heuliez en los años 50.

Estos pocos cambios tenían como objetivo ampliar la clientela y, al mismo tiempo, reducir el precio de los productos. Pero Louis Heuliez también quería centrarse en la innovación y decidió mejorar las ruedas de sus vehículos. En aquella época, los carros y los coches de caballos tenían ruedas de madera con llantas de hierro, poco cómodas. Desarrolló un proceso para recubrir las ruedas con caucho, que patentó en 1923, como «Heuliez Elastic Rubber Tyres». Su éxito inmediato permitió que estas ruedas se distribuyeran rápidamente por toda Francia.

 

Citroën SM descapotable, otra de las creaciones de Heuliez.

Pero Louis era consciente que el tiempo de la tracción animal, aún con fuerte presencia en las zonas rurales, estaba llegando a su fin. La I Guerra Mundial, que había empezado con cargas de caballería y había terminado con aviones y carros de combate, había marcado un antes y un después. Ahora, en los locos años veinte, arranca el reinado del automóvil. Y en 1925, Heuliez lanza el primer Peugeot 177B familiar, seguido en 1926, por la furgoneta Ford de reparto. Aprovechando este impulso, en 1932, construyó su primer autocar, con estructura de madera.

Louis Heuliez falleció en 1947, pero su hijo Henri tomó las riendas de la empresa, que experimentó un crecimiento continuo a partir de entonces. Su hermano gemelo, Pierre, estaba a cargo del departamento de diseño.

 

Citroën SM descapotable, otra de las creaciones de Heuliez.

Entre 1948 y 1952, el crecimiento de la empresa se caracterizó por la producción de autocares de turismo y grandes vehículos publicitarios. En la década de 1960 se creó la primera fábrica fuera de Cerisay, se inició la producción en serie de carrocerías para Simca y se realizaron otros trabajos de subcontratación. En 1972 se estableció la División de Automóviles y Autobuses.

En 1974, Gérard Quéveau sucedió a Henri Heuliez. En 1978, la División de Estudios Automotrices se convirtió en SA Heuliez DEA, y más tarde en France Design Henri Heuliez, que innova y trabaja para numerosas marcas fabricando versiones familiares de modelos de gran serie, ambulancias, vehículos especiales o prototipos como el Renault protagonista de nuestra historia.

«Descapotar» el Fuego

El equipo de diseño de Heuliez que, entre otras, ya había creado en los años setenta una espectacular versión descapotable del ya revolucionario Citroën SM, tiene ante sí la tarea nada fácil de hacer un descapotable con personalidad, a partir de un coupé, el Fuego, que tiene como elemento distintivo más significativo una gran luneta trasera. Esta, que conforma el portón del coupé del rombo, ha de desaparecer en el proceso. El lugar del techo y portón, ahora es ocupado por una capota de lona con un sistema eléctrico de apertura y cierre. Por supuesto el prototipo adopta ópticas y parachoques de la versión USA del Fuego.

 

Inicialmente el prototipo era de color blanco, pero hoy día aparece bajo este verde biege.

Además, Heuliez aprovecha para incorporar un lujoso tapizado en cuero, y en ese mismo color marrón tenemos el volante, también en cuero, el salpicadero y la consola central. A esto se suman moquetas gruesas, y un equipamiento cuidado como los cuatro elevalunas eléctricos o un sistema de climatización muy avanzado para ese momento. La idea es crear un ambiente interior diferente al Fuego Coupé europeo, que se adapte al gusto del mercado americano donde el confort está por encima del estilo deportivo.

Para impulsarlo, se opta por el motor de 1.565 cc con turbo. La única diferencia con la versión europea de este cuatro cilindros es una inyección y un catalizador que penalizan bastante su rendimiento, dejando la potencia en 100 CV. En realidad, tanto por mecánica como por suspensiones, era más un modelo de paseo que un deportivo.

El coche es presentado en los Estados Unidos en 1982, pero no parece producir mucho impacto. Renault corta el proyecto…

Aun así, Heuliez lo presenta en su estand en Salón de París de ese mismo año, en color blanco. Llama la atención y su diseño es alabado por los especialistas. Pero, finalmente, el único Fuego descapotable quedará almacenado durante treinta años en las naves del histórico carrocero.

A la venta

En el arranque del Siglo XXI, Heuliez vive momentos complicados y sufre nada menos que tres quiebras. Finalmente, el Tribunal de Comercio ordena la liquidación de la histórica empresa el 30 de septiembre de 2011. Varios modelos que habían dejado huella en la historia francesa del automóvil y que se conservaban en las naves de Heuliez, son subastados en 2013. Entre ellos, el Renault Fuego Cabriolet, con tan solo 5.185 kilómetros en su odómetro.

 

El coche hubo de ser restaurado, después de treinta años guardado en una nave.

Su estado no es muy bueno, y sus llantas específicas han desaparecido. El nuevo propietario se ve obligado a realizar un importante trabajo de restauración. Puede conservar el cubre capota original, pero ha de montar una capota nueva, repinta el coche en un tono entre beige y verde, y monta unas llantas del 18 GTD.

Hoy, su actual propietario, puede presumir del único Renault Fuego descapotable realizado, al menos, a instancias de la marca oficial.

TITULO: Para Todos La 2 -  Caravana educativa El Ejido ,.

  Caravana educativa El Ejido,.

 

 fotos - Sara Escudero conduce "Caravana Educativa" hasta la ciudad de El Ejido en Almería, donde conoce al maestro de infantil Alberto Padilla, más conocido en redes como @elmaestroalberto. En esta aventura educativa, las alumnas y alumnos del maestro Alberto inician un “viaje por el mundo” en el que, caracterizados como Indiana Jones, conocerán a varios artistas y experimentarán con algunas de sus técnicas de 

 

creación. Un viaje por la historia del arte que inician conociendo la música andalusí y realizando un pictograma de una nuba tradicional. Tras acercarse a su cultura más próxima, continuarán realizando un retrato de varios artistas contemporáneos, como Miró, Picasso y Van Gogh. Posteriormente contarán con la visita de un experto en patrimonio de la zona quien les mostrará algunas de las herramientas que nuestros antepasados utilizaban para trabajar con la arcilla. Y, para terminar, los alumnas y alumnos de Alberto inventarán un perfume dedicado a la Mona Lisa.

TITULO:  Gigantes de La 2 - Asunción Gómez ,.Jueves - 20 , 27 - Agosto,.

Gigantes de La 2 - Programa de entrevistas, de cincuenta minutos de duración y emisión semanal, para La 2  Jueves -  20 , 27  Agosto  , 23:50 de Televisión Española,.

 

 Asunción Gómez ,.

 

foto - Asunción Gómez y Acción por el Mundo Salvaje, Premios Gigante Extremeño 2025,.

El Ayuntamiento de Puebla de Alcocer hizo público el martes el fallo de los Premios Gigante Extremeño 2025, que reconocen a personas y entidades que contribuyen a construir una región más cohesionada, innovadora y comprometida.

Uno de los reconocimientos ha sido para Asunción Gómez Pérez, por su impulso de iniciativas que acercan la tecnología a las personas. A lo largo de su carrera ha trabajado para reducir la brecha digital, promoviendo la alfabetización tecnológica como una herramienta real de igualdad y empoderamiento social. Su labor ha puesto el foco, además, en fomentar la participación de las mujeres en la ciencia y la ingeniería y en defender un uso ético y responsable de la Inteligencia Artificial.

El segundo galardón ha recaído en AMUS (Acción por el Mundo Salvaje), referente en la conservación de la biodiversidad extremeña. Su trabajo diario en la recuperación de fauna silvestre, la investigación científica y la educación ambiental es un ejemplo de cómo proteger el patrimonio natural también es una forma de cuidar el futuro de la región.

TITULO:  ¡ Atención obras ! - Cine  - «Yo no sé quién es Spiderman, solo conozco a Spidey»: el fenómeno que vuelve locos a los más pequeños de la casa ,.

«Yo no sé quién es Spiderman, solo conozco a Spidey»: el fenómeno que vuelve locos a los más pequeños de la casa,.

La serie de animación de Marvel se ha convertido en una fiebre entre los niños, que encuentran en este pequeño hombre-araña su primera puerta de entrada al universo de los superhéroes,.

 

foto - 'Spidey y su Superequipo', la serie de Disney+.   

Quien vaya este verano a una piscina infantil probablemente se encuentre con unos cuantos pequeños hombres-araña. En forma de peluche, bañador, monigote, toalla o gorra, allí estarán, enfundados en rojo y azul, preparados para combatir enemigos imaginarios entre un flotador de unicornio y una pelota de playa. A primera vista parecen Spiderman, pero hay algo que no termina de encajar. Son más pequeños, más redondos, tienen la cabeza considerablemente más grande que el cuerpo y, sobre todo, responden a otro nombre. «Yo no sé quién es Spiderman solo conozco a Spidey», cuenta Pedro mientras se baña en la piscina. Ahí la clave. Para una generación de niños, Spiderman no es necesariamente el principio de la historia. El principio es Spidey.

¿La razón? 'Spidey y su Superequipo', la serie de animación que puede verse en Clan y Disney+ y que se ha convertido en uno de los grandes fenómenos infantiles alrededor del superhéroe de Marvel. No es exactamente una nueva versión de las aventuras de Peter Parker, sino una puerta de entrada a su universo pensada para quienes todavía están bastante más familiarizados con los dibujos animados que con los cómics. La serie se estrenó en 2021 y fue la primera serie de Marvel de larga duración creada específicamente para el público preescolar. Marvel la presentó en 2019 como un proyecto dirigido a los niños pequeños y sus familias, con la idea de llevar a Spider-man a una edad a la que las películas y buena parte de las historias tradicionales de Marvel todavía les quedan grandes.

Spiderman ya era uno de los personajes más reconocibles del planeta, pero sus películas y sus historias habituales no están pensadas precisamente para un niño de tres o cuatro años. Así que Marvel decidió dar la vuelta a la tortilla: si el niño todavía no puede entrar en el mundo de Spiderman, que sea Spiderman quien entre en el suyo. Los responsables de la serie estudiaron incluso los orígenes del personaje en los cómics para conservar aquello que hacía reconocible al héroe, como sus poderes, su sentido de la responsabilidad, sus enemigos, y convertirlo en una aventura mucho más amable y comprensible para los más pequeños.

Las misiones de Spidey

Así nació Spidey, que no está solo. Peter Parker forma equipo con Miles Morales y Gwen Stacy, que aquí se convierte en Ghost-Spider, y juntos forman el Equipo Spidey. A ellos se suman otros conocidos de Marvel, desde Hulk y Black Panther hasta Ms. Marvel, además de un pequeño robot arácnido llamado TRACE-E. Cada episodio plantea una misión: rescatar a alguien, detener un plan de Duende Verde, enfrentarse a Rhino o Doc Ock o solucionar algún problema que, como suele ocurrir en las series infantiles, puede empezar siendo pequeño y terminar con media ciudad patas arriba. Pero detrás de las telarañas y los villanos está el mismo mensaje de siempre, trabajar en equipo, ayudar a los demás, cooperar, resolver problemas y aprender que los superpoderes sirven de poco si uno no sabe utilizarlos con los demás. Y luego está Spidey. O, mejor dicho, está esa versión de Spidey que parece haber pasado por el filtro de una fábrica de peluches porque todos los personajes tienen cuerpos pequeños y cabezas grandes, una proporción que los hace todavía más reconocibles y entrañables.

El fenómeno dice también mucho de la capacidad de Marvel para seguir estirando un personaje que nació en los cómics hace más de seis décadas. Spiderman ha pasado por viñetas, televisión, videojuegos, películas, juguetes y ahora también por una serie concebida para niños que todavía están aprendiendo a distinguir entre un superhéroe y otro. Es una primera toma de contacto con todo el universo Marvel. Para muchos padres es, aunque quizá no lo reconozcan en voz alta, una forma de introducir a sus hijos en el mundo de los superhéroes con el que tanto soñaron.

Tampoco resulta extraño que, cuando Spiderman vuelve a ocupar las marquesinas de los cines con Tom Holland en 'Spiderman: Brand New Day', Spidey vuelva a aparecer también en bañadores, mochilas y estanterías de juguetes. Quizá dentro de unos años Pedro sepa perfectamente quién es Peter Parker. Descubrirá a Tobey Maguire, Andrew Garfield y Tom Holland, conocerá a los Vengadores, verá a Spiderman balancearse entre los edificios de Nueva York y aprenderá que detrás de Spidey hay una historia que empezó mucho antes de que él llegara a la piscina. Spiderman puede ser el superhéroe de varias generaciones. Spidey, en cambio, es el de esta.