Domingo -17 , 24 - Mayo - LIARLA PARDO - Virginia Fonseca ,. / Donde viajan dos - San Isidro y el Madrid de todos ,. / Escala humana - De diseño , Miercoles - 20 , 27 - Mayo ,./ LA MAQUINA DE ESCRIBIR - Esta noche, 'En primera línea - España - Tragedia en los ferrocarriles - Las Cercanías de Valencia, condenadas al olvido inversor del Gobierno ,. / ESPAÑOLES POR EL MUNDO - Bombay, una ciudad de contrastes ,.

 

TITULO: Domingo -  17 , 24 - Mayo -  LIARLA PARDO -   Virginia Fonseca   ,.

El domingo  -  17 , 24  Mayo , a las 18:00 por La Sexta, foto,.

 

 

Virginia Fonseca,.

 

Virginia Fonseca
Virginia en el Senado Federal de Brasil en 2025
Nacido	Virginia Pimenta da Fonseca Serrão Costa 6 de abril de 1999 (27 años) Danbury, Connecticut, Estados Unidos
Ocupaciones	Presentador Empresario Influencer digital YouTuber
Organizaciones	ADR (anteriormente) Talismã Digital
Información de YouTube
Canal	Virgínia Fonseca
Años activos	2016-presente
Géneros	Vlogging Estilo de vida
Suscriptores	11,8 millones
Vistas	1.5 mil millones
Última actualización: 21 de octubre de 2025

Virginia Pimenta ^]da Fonseca Serrão ^Costa[1] (nacida el 6 de abril de 1999), más conocida como Virginia Fonseca o simplemente Virginia, es una presentadora de televisión, entrepreneuremprendedora e influyente digital ^{brasileña-estadounidense. 2][3]]}

Virginia es una brasileña estadounidense de ascendencia portuguesa, pero declaró que a pesar de que tiene la ciudadanía estadounidense, no habla inglés y que nunca quiso o regresó a su país de origen, Estados Unidos, desde que se mudó a Brasil^{. 4]}

Después de una relación de 2 años con el YouTuber Pedro Rezende, Virginia reveló su nueva relación con la cantante Zé Felipe el 27 de junio de 2020.^{[5][6] [6]}El 26 de marzo de 2021, Felipe y Virginia se casaron durante una ceremonia privada en su casa^{. 7]} Tiene tres hijos con él: Maria Alice, nacida el 30 de mayo de 2021;^[[8] Maria Flor, ^]nacida el 22 de octubre de 2022;^[9] y José Leonardo, nacido el 8 de septiembre de 2024^{. 10]}

El 27 de mayo de 2025, Virginia y Zé Felipe anunciaron su separación^{. 11]}

Carrera

2016–2020: Inicio de carrera y la ADR

En 2016, Virginia, de dieciséis años, comenzó a filmar sus primeros videos de YouTube. Con su tercer video, en el que presenta su lista de reproducción de funk brasileño, logró la marca de 100.000 suscriptores. Al año siguiente, después de haber regresado a Brasil, tuvo una corta y fracasada carrera de DJ^{. 12]} Entonces, viendo que no iba bien, fue invitada a hacer videos de YouTube con el YouTuber brasileño Pedro Rezende^{. 13]}

Gracias a la fama ya establecida de Rezende, y su incorporación a su agencia, la ADR (abreviatura de la Alianza de Rezende), la propia visibilidad y popularidad de Virginia aumentó. Creció aún más una vez que los dos anunciaron que estaban en una relación. También se convirtió en una invitada recurrente en sus videos, conocida por sus desafíos y juegos^{. 14]}

En 2020, Virginia terminó su relación con Rezende, siendo obligada a pagar una multa de 2 millones de reales brasileños, debido a un incumplimiento de contrato con su agencia^{. 15]} En el mismo año, después de revelar su nueva relación con la cantante de country brasileña Zé Felipe, se convirtió en modelo y bailarina de sus videos musicales: promover, bailar y crear coreografías para ellos^{. 16][17]]}

2020-2023: Notoridad y WePink

En 2020, después del anuncio de su primer embarazo, Virginia se hizo aún más popular, gracias especialmente a una acusación de que había quedado embarazada por la fama y el dinero^{. 18]} En el mismo año, tuvo un cameo en la canción de su esposo Tranquilita, pero Virginia reveló más tarde que no deseaba seguir una carrera de canto^{. 19]}

Aún en 2021, fundó 3 empresas: la agencia de publicidad y publicidad, Talismã Digital ;^[20] la marca de productos de belleza y cuidado de la piel, WePink ;^{[21] ]}y la clínica estética SK Aesthetic. El último que se vende al año siguiente por una cantidad desconocida de dinero^{. 22]} En 2022, con la popularidad ganada por el nacimiento de su segunda hija, Virginia lanzó la marca de cosméticos para niños Maria's Baby de Virginia ^{Fonseca.[23] [verificación fallida]}

En 2023, Virginia fue anunciada como empleada por la cadena de televisión brasileña SBT.^[24]

2024–presente: Sabadou com Virginia

El 6 de abril de 2024, en su 25 cumpleaños, Virginia se estrenó en televisión con su programa Sabadou com Virginia (sábado con Virginia).^[25] En el debut, ganó el segundo lugar en una encuesta de popularidad del Ibope y fue el programa más visto de SBT^{. 26]}

Imagen pública

Fortuna

Según Forbes, su marca registró una ganancia de 10 millones de reales brasileños en octubre de 2021, solo un mes después del lanzamiento^{. 27]} Se informó que su compañía vendió 110.000 botellas de perfume solo en marzo de 2023, según lo informado por el periódico O Globo, alcanzando una ganancia de R$ 17 millones tres meses después del lanzamiento. La propia Virginia afirmó ganar R$500,000 por mes, por un total de R$6,000,000 por año. Según los informes, la compañía WePink se ganó 168,5 millones en 2022^{. 28]}

Maquillaje

En marzo de 2023, la marca WePink Beauty lanzó una fundación de maquillaje y fue severamente criticada por publicidad falsa.^[29] Virginia afirmó que su maquillaje tenía "calidad de producto importado" y era un "dermomake",^[30] un tipo de maquillaje que une la belleza con el cuidado de la ^{piel. 31]} Para citar a la propia Virginia: "Nuestra fundación cuida la piel, y eso es lo distintivo de ella". Sin embargo, un video de YouTube de la influencer de belleza Karen Bachini reveló más tarde que el producto fue registrado, de hecho, como grado 1 por la Agencia Reguladora de la Salud de Brasil (Anvisa), por lo tanto, es incapaz de cuidar la piel debido a su nivel mínimo de vitamina E, ácido hialurónico y nicotina, todo lo cual fue declarado por Virginia de una mayor cantidad^{. 32][33]}

La fundación fue criticada por secar la piel, resaltar las líneas fruncidas y las glándulas exocrinas de la nariz, no ser resistente al agua y, en algunos casos, por causar enrojecimiento de ^{la piel.[34] [verificación} fallida] La campaña de marketing también fue criticada por devaluar los productos brasileños a favor de promocionar la marca de Virginia. El precio inicial de R$199 (alrededor de $36 dólares estadounidenses) también se puso bajo crítica, siendo posteriormente alterado^{. 35]} El YouTuber brasileño Felca hizo un video sobre la fundación que se volvió viral debido a la mala calidad y el uso del producto, "voy a tener pesadillas" que afirmó^{. 36]}

Después de la controversia, muchos casos similares surgieron en las redes sociales. Virginia fue acusada de promover una marca que utilizaba nombres e imágenes para publicidad falsa, ofreciendo un curso que no lograba lo que había prometido y exigiendo dinero a cambio de fotos con los fanáticos^{. 37]}

Plagio y estafa de productos

En octubre de 2022, Virginia lanzó una marca de higiene centrada en el bebé con la marca registrada de Maria's Baby de Virginia Fonseca. Por lo que fue acusada de plagiar el nombre, la identidad visual y las etiquetas de los productos de la marca de la empresaria estadounidense Kylie Jenner Kylie Jenner^{. 38]}

En 2023, Virginia lanzó una colección de gafas de sol con la marca By IK, pero los consumidores informaron que no habían recibido su producto después de su compra.^[39]

Maternidad

En abril de 2023, un video de la hija mayor de la pareja, María Alice, se volvió viral en las redes sociales, siendo muy discutido por los internautas brasileños. El periodista Evaristo Costa comentó "La madre es la que cría (al niño)".^{[ 40]}

El esposo de Virginia, Zé Felipe, filmó un video de respuesta usando un lenguaje ofensivo contra el periodista, quien se disculpó rápidamente^{. 41]} La repercusión del video hizo que otras controversias resurgieran, por ejemplo, la de la campaña de marketing que utilizó a la hija de 7 días de la pareja^,[42] una durante el final del período de lactancia, el uso de niñeras durante un viaje internacional,.

TITULO: Donde viajan dos -  San Isidro y el Madrid de todos,.

San Isidro y el Madrid de todos,.

La ciudad no puede reconocerse en los discursos que señalan al diferente o convierten la diversidad en amenaza,.

 

foto - Varias personas vestidas de chulapos y chulapas, durante la presentación de las Fiestas de San Isidro 2026.

Cada San Isidro celebramos nuestras tradiciones, nuestras verbenas, nuestras calles llenas de gente. Pero también celebramos algo más profundo: una forma de entender la convivencia. Madrid siempre ha sido una ciudad hecha de muchas vidas distintas, de acentos mezclados, de historias cruzadas,.

TITULO : Escala humana - De diseño ., Miercoles -  20 , 27 - Mayo  ,.  

El Miercoles  - 20 , 27 - Mayo    a las 21:00 por La 2, foto,.

 

 De diseño,.

 

 

 

 Tenemos tendencia a relacionar el diseño con algo estético y, a menudo, poco útil. Nada más alejado de la realidad. El buen diseño es el que consigue la combinación perfecta entre la forma y la función de aquello que se está proyectando. Porque, al fin y al cabo, todo es diseño. Incluso la arquitectura. Por eso es lógico que grandes arquitectos de nuestro tiempo, como Enric Miralles, hayan concebido el diseño de su obra como un todo: desde la estructura del edificio hasta los muebles que ayuden a alcanzar la calidad de vida que todos aspiramos tener. Visitaremos un edificio que sigue dicha tendencia: la Casa Bloc. Un proyecto ideado en la época republicana que iba destinado a la clase trabajadora. Hablaremos con la arquitecta y diseñadora Teresa Sapey y sabremos por qué Jean Nouvel la llamó “Madame Parking”. Y descubriremos cómo se puede hacer diseño de calidad a partir del reciclaje de residuos.

 

 TÍTULO: LA MAQUINA DE ESCRIBIR - Esta noche, 'En primera línea -  España - Tragedia en los ferrocarriles -    Las Cercanías de Valencia, condenadas al olvido inversor del Gobierno,.  

 

 

LA MAQUINA DE ESCRIBIR - Esta noche, 'En primera línea  - España - Tragedia en los ferrocarriles -  Las Cercanías de Valencia, condenadas al olvido inversor del Gobierno , fotos. 

El Miercoles -  20 , 27 - Mayo a las 22:00 por antena 3,.

 

 España - Tragedia en los ferrocarriles  - Las Cercanías de Valencia, condenadas al olvido inversor del Gobierno,.

 

El número de viajeros disminuye a golpe de retrasos, mientras sigue estancado un plan de modernización que no ha sido ejecutado,.

 

Vista general de un tren de cercanías saliendo de Valencia,.

Unos 80.000 viajeros se desplazan de media al día en el núcleo de Cercanías de Valencia, 350 servicios. Una cifra notablemente inferior a la de Madrid o Barcelona, pero que refleja la importancia que el tren tiene para la movilidad de la tercera capital de España.

 

Como en otras ciudades, los usuarios denuncian el grave deterioro del servicio. Retrasos, trenes muy llenos y pocas frecuencias son quejas que se repiten diariamente. Solo hay que echar un vistazo a las redes, ese altavoz que tienen los viajeros para comprobar que su estado de ánimo es claramente mejorable. Las redes sociales tanto de Renfe como de Adif también lo confirman. Las incidencias son muy habituales y a través de ellas informan cuando los trenes sufren retrasos.

Los datos oficiales, no obstante, proporcionan una visión muy diferente de esta situación. Según la página web de Renfe, el retraso medio de los Cercanías del denominado «núcleo Valencia» durante el pasado mes de diciembre fue ligeramente superior al minuto. En el 73 por ciento de los trenes se cumplió el horario previsto y en el 91 por ciento de los casos se debió a motivos ajenos a Renfe, aunque sí puede ser responsabilidad de Adif, la gestora de la infraestructura y también dependiente del Ministerio de Transportes.

Para analizar la causa de los retrasos hay que tener en cuenta muchos factores. No hay un solo motivo. Las incidencias meteorológicas o arrollamientos son los más imprevisibles, mientras que hay otras circunstancias, las que tienen que ver con los fallos en la infraestructura, en la vía o en los trenes, que están directamente relacionados con la voluntad inversora del Gobierno.

Un servicio en declive,.

«El servicio de Cercanías de la línea C2 de Valencia ha empeorado de manera progresiva durante los últimos años», afirma tajante María G. A.. Esta usuaria asegura que los retrasos y cambios de tren a última hora son continuos, con el consiguiente caos que esto supone para los usuarios.

Las obras de la Estación del Nord no ayudan a hacer más agradable esta espera. «Es cierto que desde que eliminaron el bono gratuito a mediados del año pasado ha mejorado un poco la situación», admite. Cuenta que en aquella época viajaban «hacinados», una circunstancia que ya no es tan habitual. Aún así, los retrasos y la «lentitud de los trenes se mantienen». María lo tiene claro, lo único que ha hecho este servicio en los últimos años ha sido ir a peor.

Ella no conduce. Es de aquellas personas que necesitan el transporte público para desplazarse, las que hacen suya esa máxima de evitar el uso del vehículo privado, aunque en demasiadas ocasiones sea una experiencia poco recomendable.

Entre otros inconvenientes, señala que las máquinas para validar los «QR» de los billetes falla muy a menudo. Si el enfado por un servicio mejorable es una constante, el ambiente que se respira tampoco ayuda.

«Los accidentes ocurridos la semana pasada han generado una sensación de miedo e inseguridad a la hora de utilizar este medio de transporte. Yo lo cojo una vez cada dos semanas para ir a ver a mi familia, pero hay muchas personas que lo necesitan todos los días para venir a Valencia a trabajar y no saben qué se pueden encontrar».

Pero antes del terrible accidente de la línea de alta velocidad en Adamuz (Córdoba) y del ocurrido solo 48 horas más tarde en las Cercanías de Barcelona, ya había voces que alarmaban sobre el deficiente estado de las infraestructuras ferroviarias en la Comunidad Valenciana.

Que a todos los políticos les guste inaugurar obras no quiere decir que se hayan dedicado a esto en los últimos años, al menos en lo que al núcleo de Cercanías se refiere.

El último ministro de Fomento del PP, Íñigo de la Serna, dejó diseñado un plan que, según sus previsiones, debía haberse comenzado a ejecutar entre 2017 y finalizado 2025. Requería una inversión de 1.436 millones de euros, de los cuales Adif movilizaba 1.082 millones en el núcleo de Cercanías entre Valencia y Castellón- compuesto por seis líneas- y el de Alicante.

Cumplida la fecha en la que se había planificado acabar este plan, su ejecución no llega ni a la mitad.

La Cámara de Contratistas de la Comunidad Valenciana denunciaba a principios de este año el escaso interés por invertir en las Cercanías demostrado por los últimos gobiernos, pese a las urgentes necesidades que presenta.

En plan asignaba una parte de la inversión a Adif (1.082 millones) y otra a Renfe (355 millones).

Por la parte que respecta a Adif, se han invertido en obras por valor de 475 millones de euros. El plan era ambicioso e incluso pretendía resolver demandas históricas como la prolongación del ferrocarril entre Gandía y Oliva, pero una década más tarde, ni siquiera existen los anteproyectos. El tan reivindicado «Tren de la Costa» sigue siendo una entelequia.

Infraestructuras obsoletas,.

Todavía existen líneas que no están electrificadas e incluso que solo tienen una sola vía, como la C3. Esta circunstancia implica que cualquier incidente paralice el tráfico ferroviario. Además, todavía hay dos líneas por los que circulan trenes diésel.

La Cámara de Contratistas señala también el «punto negro» de Alfafar, una localidad sacudida por la riada y que tiene el triste honor de tener el paso a nivel con más fallecidos de toda España. Nada de esto está resuelto. Mientras las obras anunciadas nunca llegan, son precisamente los trabajos que se están ejecutando una de las principales causas de los retrasos.

En estos momentos, se está actuando sobre la C3 (Valencia- Buñol- Utiel), afectada por la riada, la C5 (Valencia- Sagunto- Caudiel), donde el servicio hace un año que se suspendió y la C6 (Valencia- Castellón), que lleva en obras desde 2014 con motivo del Corredor- Mediterráneo.

Por lo general, se intenta que los trabajos sean compatibles con la circulación, pero aún así, a lo largo de estos años han provocado incidencias que han llevado a buena parte de los usuarios a buscar alternativa por coche.

Los datos que proporciona la Cámara de Contratistas de la Comunidad Valenciana hablan por sí solos. Mientras que en Madrid y Barcelona y sus áreas metropolitanas se ha incrementado durante la última década el número de viajeros en un 9,75 y 12,67 por ciento respectivamente, en las Cercanías de Valencia se ha perdido un 15 por ciento de usuarios.

La renovación de los trenes tampoco ha sido la prevista en el plan que dejó preparado el PP. No se han incorporado nuevo material rodante. Renfe ha invertido en señalética, obras menores, de mantenimiento y de mejoras de las estaciones. Actuaciones que suman un total de 26,509 millones de euros, una inversión que están a años luz de los 355 millones que se consideraron necesarios en 2015.

El plan de Cercanías señalaba la necesaria incorporación de 37 vehículos nuevos en el núcleo de Valencia y otros 21 en el de Alicante. Nada de esto se ha producido.

El resultado, denuncian desde la Cámara de Contratistas, se refleja en los tiempos de viaje. «La línea C2 entre Valencia- Xàtiva- Ontinyent- emplea para este trayecto dos horas y 34 minutos, en autobús este viaje cuesta una hora y media y en coche un poco más de una hora». Algo similar ocurre con la C3, que va desde Valencia a Utiel. Para recorrer los 80 kilómetros que separan estas dos localidades, se tarda dos horas y media, en coche poco más de una hora. El usuario, el que puede, ha acabado por huir del transporte público.

 

TITULO:  ESPAÑOLES POR EL MUNDO  -Bombay, una ciudad de contrastes ,. 

 ESPAÑOLES POR EL MUNDO  - Bombay, una ciudad de contrastes ,.

 

La capital financiera de la India sirve de escenario para conocer a andaluces que han construido allí su vida mientras recorremos algunos de los lugares más emblemáticos y sorprendentes de esta gran metrópolis asiática.

 

 

foto / Hasta Bombay, una ciudad marcada por el contraste entre modernidad y tradición, la intensidad de su vida cotidiana y la diversidad cultural que define a una de las grandes capitales de Asia. La reportera Blanca Terry recorre sus calles para descubrir cómo viven los andaluces que han hecho de esta ciudad india su hogar.

La primera parada del viaje será junto a María Isabel Jiménez, natural de Sevilla y residente en Bombay desde hace 16 años. Integrada plenamente en la cultura local tras formar una familia en la India, mostrará a la reportera algunos de los símbolos más reconocibles de la ciudad, como la histórica estación Victoria, uno de los grandes iconos arquitectónicos del periodo colonial británico. Junto a ella, Blanca Terry probará además el popular pani puri, uno de los aperitivos callejeros más conocidos del país.

El recorrido continúa con Álvaro Durán Vargas, de Algeciras (Cádiz), que llegó a Bombay por motivos laborales y trabaja como profesor. Con él visitamos la monumental Puerta de la India, uno de los grandes emblemas de la ciudad, antes de poner rumbo a Elephanta Island, famosa por sus cuevas excavadas en la roca y declaradas Patrimonio de la Humanidad.

Más tarde conoceremos a Adela Naranjo y Daniel Mejías, naturales de Rota (Cádiz), que mostrarán una de las caras más complejas y dinámicas de Bombay a través de Dharavi, uno de los barrios más densamente poblados del mundo y ejemplo de intensa actividad económica y social. El programa visitará también la lavandería tradicional de Dhobi Ghat, donde cientos de trabajadores mantienen vivo un sistema artesanal único.

La experiencia concluye junto a Mercedes Aguilar, de Granada, con quien el programa se adentra en el ambiente del Holi Festival, la popular celebración hindú de los colores que simboliza la llegada de la primavera. Música, tradición y color servirán de cierre para un viaje marcado por el dinamismo y los contrastes de Bombay.