TITULO:
Trastos y tesoros - CANAL EXTREMADURA - Reloj de cuco,.
Reloj de cuco,.
El reloj de cuco es un tipo de reloj provisto generalmente de péndulo y gong, que se caracteriza por tener una abertura por la cual, cada media hora, sale un autómata con forma de pájaro que generalmente recuerda a un cuclillo y que por esto emite un canto, cuyos sonidos se asemejan a la onomatopeya «cucú». El mecanismo para producir dicho sonido se instaló en la mayoría de los relojes de cuco en el siglo XVIII y ha permanecido hasta el presente casi sin modificaciones.
Características
En Alemania y Suiza se fabrican los tradicionales relojes de cuco donde existen decenas de pequeñas y medianas empresas que elaboran relojes, o algunos componentes del mismo. La mayoría de estas empresas artesanales están situadas en la Selva Negra. En Suiza actualmente sólo hay un fabricante, si bien el reloj de cuco no fue inventado en Suiza.
Los relojes de cuco mecánicos disponen de dos tipos de maquinaria: de un día y de ocho días. En los relojes equipados con el primer tipo de maquinaria hay que subir las pesas –de hierro fundido– una vez al día; en los segundos una vez por semana. Conviene destacar que la mayoría de los relojes de cuco que se fabrican actualmente utilizan el sistema de pesas, muy pocos funcionan mediante cuerda.
También hay relojes de cuco con caja de música suiza, escuchándose una melodía al dar las horas y medias horas. Por lo general, en los de ocho días la música suena solamente al dar las horas y en los de un día la melodía se escucha tanto a las horas en punto como a las y media.
También se fabrican relojes de cuco de cuarzo que funcionan mediante pilas. Tanto el cuco como las pesas y manecillas son de plástico y el sonido del ave no está producido por los tradicionales fuelles y flautas, sino por un sonido pregrabado del canto real del cuco, el cual se emite a las horas en punto y no a las medias. Tampoco tiene el característico gong o bordón de los relojes mecánicos. Una característica única en esta clase de relojes es que vienen equipados con un sensor de luz, por el cual al hacerse de noche o apagar las luces el cuco dejará de sonar automáticamente.
Historia
Los primeros relojes de cuco
Ya en 1629, muchas décadas antes de que se hicieran los primeros relojes en la Selva Negra,1 un noble de la ciudad de Augsburgo, Philipp Hainhofer (1578 – 1647), fue el primero en describir un reloj de cuco.2 Este reloj pertenecía al Príncipe Augusto de Sajonia.
En un conocido manual sobre música, Musurgia Universalis (1650), el erudito Atanasio Kircher describe un órgano musical con varias figuras autómatas, entre las que se encontraba un cuco mecánico.3 Es de destacar que este libro contiene la primera descripción documentada -en palabras e ilustraciones- de cómo funciona un cuco mecánico. Hay que aclarar que Kircher no inventó el mecanismo del cuco, ya que este libro, como sus otras obras, es una recopilación de datos que recabó con el objetivo de servir de consulta. En el grabado se muestran claramente todos los elementos de un cuco mecánico. El pájaro movía automáticamente las alas y el pico, así como la cola. Simultáneamente podía escucharse el canto del cuco producido por dos tubos de órgano afinados a una tercera menor o mayor.
En 1669 Domenico Martinelli, en su manual sobre los principios básicos del funcionamiento de los relojes Horologi Elementari, sugiere utilizar el canto del cuco para anunciar las horas.4 Por lo tanto, por esa época ya era conocido el mecanismo para imitar el canto del ave. Cualquier mecánico o relojero que supiese leer latín o italiano, sabía después de leer estos libros que era bastante fácil producir el canto del cuco para indicar las horas.
Posteriormente los relojes de cuco aparecieron en otras regiones que no eran conocidas por su industria relojera. Unas décadas más tarde la gente de la Selva Negra comenzó a hacer relojes de cuco.
Los primeros relojes de cuco hechos en la Selva Negra
Todavía no han sido esclarecidos los orígenes del reloj de cuco: dónde, cuándo y quién lo inventó.5 Los primeros relojes de cuco de la Selva Negra fueron elaborados entre 1740 y 1750 en pequeños talleres que hacían la maquinaria de madera. Es difícil saber el porcentaje de relojes de cuco fabricados del total de relojes producidos, pero a juzgar por los escasos ejemplares que han perdurado, debieron ser una pequeña cantidad.6
Respecto a su procedencia hay dos relatos escritos por los dos primeros cronistas de la historia relojera de la Selva Negra que proporcionan datos contradictorios acerca de su origen:
El primero es del Padre Franz Steyrer, que en 1796 en su "Historia de la industria relojera de la Selva Negra" (Geschichte der Schwarzwälder Uhrmacherkunst) describe un encuentro entre dos vendedores de relojes de Furtwangen (Selva Negra), los cuales mientras viajaban conocieron a otro comerciante de Bohemia que vendía relojes de cuco de madera. Los dos artesanos de Furtwangen se entusiasmaron tanto al verlo que compraron uno. Al traerlo a casa lo imitaron y mostraron el resultado a otros comerciantes de relojes de la Selva Negra. La popularidad creció para los relojes de cuco en la región y cada vez más artesanos comenzaron a producirlos. Respecto a esta crónica, el historiador Adolf Kistner afirmaba en su libro "El reloj de la Selva Negra" (Die Schwarzwälder Uhr), publicado en 1927, que no existe ningún reloj de cuco hecho en Bohemia que justifique la tesis de que este reloj sirviera de modelo para los de la Selva Negra. Bohemia no contaba con una industria relojera importante en aquella época.
El segundo también está relatado por otro sacerdote, Markus Fidelis Jäck, en un pasaje de su "Descripción de la Industria y Comercio de la Selva Negra" (Darstellungen aus der Industrie und des Verkehrs aus dem Schwarzwald), de 1810, quien comenta lo siguiente; “El reloj de cuco fue inventado (en 1730) por un maestro-relojero (Franz Anton Ketterer) de Schönwald (Selva Negra). Este artesano adornó el reloj con un pájaro móvil que anunciaba la hora con el canto del cuco. El maestro-relojero sacó la idea de cómo hacer el sonido del cuco de los fuelles de un órgano de iglesia.” Con el paso del tiempo la segunda versión se hizo más popular y es generalmente la que se cuenta hoy. Desgraciadamente ni Steyrer ni Jäck aportan fuente alguna para confirmar sus afirmaciones, haciéndolas inverificables.
Por otra parte, un experto como Schaaf puntualiza que R. Dorer había resaltado, ya en 1948, que Franz Anton Ketterer (1734–1806) no pudo haber sido el “inventor” del reloj de cuco en 1730, pues no había nacido entonces. En la actualidad esta es la opinión de los eruditos alemanes en materia de relojes; baste como ejemplo el resumen hecho por Bender en la edición más reciente (1998) del primer volumen de su trabajo "Los relojeros de la alta Selva Negra y sus obras" (Die Uhrenmacher des hohen Schwarzwaldes und ihre Werke) donde puntualiza que el reloj de cuco no es nativo de la Selva Negra. Asimismo expone lo siguiente: "No hay rastro de los primeros relojes de cuco hechos por Ketterer". Esta es principalmente la conclusión a la que han llegado expertos como Gerd Bender y Schaaf. El análisis de Schaaf sobre “unos 200 años” de discusión sobre cuándo y dónde se fabricó el primer reloj de cuco fue expuesto en su "Relojes de la Selva Negra" (Schwarzwalduhren) de 1995, facilitando su propia investigación, la cual le lleva a los primeros relojes de cuco en la región de Franconia y Baja Baviera (Alemania), en dirección a Bohemia (Región de la República Checa) que, según apunta, da credibilidad a la versión de Steyrer.
La leyenda que asegura que el reloj de cuco fue inventado por un relojero de la Selva Negra (Franz Anton Ketterer) en 1730 es repetida una y otra vez, pero no es cierta.7 El reloj de cuco es mucho más antiguo que la industria relojera de la Selva Negra. Ya en 1650 el ave con su inconfundible canto formaba parte de los libros de consulta de la época. Tuvo que pasar casi un siglo para que el reloj de cuco comenzara a fabricarse en la Selva Negra, donde ha permanecido hasta la actualidad como uno de sus productos más vendidos.
Si bien la idea de colocar un cuco autómata en un reloj no se originó en la Selva Negra, es preciso recalcar que el reloj de cuco, tal como lo conocemos hoy, proviene de esta región localizada en el suroeste de Alemania, cuya tradición en la fabricación de relojes se inició a finales del siglo XVII. En efecto, han sido las gentes y artesanos de la Selva Negra quienes crearon esta industria artesanal, desarrollaron nuevos diseños y perfeccionaron su maquinaria, que en un principio se hacía de madera, pero a medida que avanzaba el siglo XIX, primero algunas piezas, y todo el bastidor después, se construían y construyen de latón (una aleación de cobre y zinc). Aún hoy continúan innovando con nuevos diseños, combinando otros y aplicando mejoras técnicas que han hecho del reloj de cuco una pequeña obra de arte apreciada en todo el mundo. La historia del reloj de cuco va unida con la Selva Negra.
Aunque el mecanismo del cuco ha permanecido básicamente inalterado, su apariencia ha cambiado a medida que el diseño y las maquinarias de los relojes evolucionaban en la Selva Negra. En un principio muchos relojes de cuco se hacían en el estilo típico de la Selva Negra, el cual presenta un panel de madera cuadrado y semicircular en la parte superior, donde estaba situada la puerta por la que salía el pájaro. Generalmente, se decoraban con flores y otros elementos pintados a mano. Este estilo fue el predominante entre finales del siglo XVIII y la primera mitad del XIX. Estos relojes son conocidos por el nombre de Schilduhr –literalmente reloj-escudo, placa.
Hacia mediados del siglo XIX y hasta la década de 1870, también se hicieron relojes de cuco en el tipo de reloj de la Selva Negra conocido como Rahmenuhr (reloj enmarcado). Estos escasos relojes de cuco se caracterizaban por tener un marco provisto de una pintura, litografía o serigrafía, representándose generalmente escenas y paisajes propios de la Selva Negra pintados sobre madera o una lámina de metal. Otros temas fueron la caza, el amor, la familia, el nacimiento, la muerte, la mitología, escenas militares y escenas religiosas cristianas. Por lo general, la pintura estaba protegida por un cristal y algunos modelos presentaban una persona o animal con ojos que se movían de un lado a otro, siendo accionados por un sencillo mecanismo movido mediante la oscilación del péndulo. Si bien la mayoría de estos relojes eran de pared, también hubo algunos de sobremesa. El ave participaba normalmente en la escena representada en la pintura.
Durante la época victoriana hasta los años 20 y en función de los gustos decorativos imperantes en cada momento, cuando los burgueses comenzaron a comprar relojes con cajas de estilo gótico, renacentista, barroco, neoclásico, biedermeier (algunos modelos también incluían la pintura de una persona o animal con ojos que se movían de un lado a otro), modernista, etc., asimismo empezaron a hacerse relojes de cuco basados en los citados estilos. Esta clase de relojes de cuco de la Selva Negra, basados tanto en estilos arquitectónicos como en estilos decorativos para interior, podían ser de sobremesa o de pared y son muchos más raros que los del estilo Bahnhäusle y sus derivados.
Pero el popular relos Bahnhäusle con forma de casa forzó, prácticamente, la desaparición de los demás diseños en unos pocos años.
1850 - El reloj "Bahnhäusle", el diseño del siglo de Furtwangen
En septiembre de 1850 Robert Gerwig, el primer director de la Escuela de Relojeros del Gran Ducado de Baden en Furtwangen, convocó un concurso público en el que hacía un llamamiento a los artistas alemanes y entendidos para que presentasen diseños de relojes que permitiera a los toscos relojes de fabricación casera ganar una apariencia más profesional y de mayor calidad.
Friedrich Eisenlohr (1805-1854), que como arquitecto fue responsable del diseño y construcción de las estaciones, casas de los guardas, marquesinas, etc., a lo largo de la primera línea de ferrocarril del Valle del Rin, presentó el diseño más trascendental.8 Consistía en una caja cuadrada rematada en triángulo isósceles, lo que le da el aspecto de una casa con tejado. Se inspiró en la fachada de las residencias de los jefes de tren, que él mismo había erigido, añadiéndole un dial o esfera. Su «Reloj de pared decorado con hiedras» –en realidad está adornado con vides, no con yedras– como así se refieren al mismo en un informe manuscrito de la Escuela de Relojeros de 1851 o 1852, se convirtió en el prototipo de los relojes de cuco de hoy en día, que conocidos bajo el nombre de «tradicional» presentan en madera: hojas de parra talladas, aves, cabezas de ciervo (tipo "Jagdstück"), otros animales, etc.
Eisenlohr, en consonancia con el movimiento romántico de su tiempo, se inspiró en el entorno local y en la naturaleza para su creación. A diferencia de los relojes de cuco actuales, su caja de madera era de un tono claro y sin colorear, adornada con un calado plano y simétrico.
El diseño de Eisenlohr se convirtió en un éxito inmediato porque el moderno "Bahnhäusle" («estación de tren») encajaba bien con los gustos decorativos de la creciente burguesía, lo que le permitió introducirse en un nuevo mercado en expansión.
Los primeros fabricantes de relojes de estilo "Bahnhäusle" se desviaron del diseño original de Eisenlohr en solo un aspecto: obviaron el mecanismo del cuco. A diferencia de hoy, el reloj con forma de pequeña casa no era sinónimo de reloj de cuco en los primeros años posteriores a 1850. Este es otro indicio más que prueba que por aquella época el reloj de cuco no tenía una cuota de mercado importante.
Habría que esperar hasta diciembre de 1854 cuando Johann Baptist Beha, el fabricante más conocido de relojes de cuco de su época, vendió dos ejemplares con pinturas al óleo en el frontal al comerciante Gordian Hettich de Furtwangen, descritos ambos como Bahnhöfle Uhren (relojes "estación de ferrocarril").9 Más de un año después, el 20 de enero de 1856, otro respetado artesano de Furtwangen, Theodor Ketterer, vendió uno a Joseph Ruff de Glasgow (Escocia, Reino Unido).
Al mismo tiempo que Beha y Ketterer, otros relojeros de la Selva Negra empezaron a equipar sus relojes Bahnhäusle con el mecanismo del cuco para satisfacer la rápida y creciente demanda de este tipo de reloj. A mediados de la década de 1850 se inició una gran demanda en este mercado.
Hacia 1860, el estilo "Bahnhäusle" ya había comenzado a alejarse del sobrio diseño original, evolucionando, entre otros modelos, hacia el conocido como "Jagdstück" (literalmente pieza de caza, creado en Furtwangen en 1861), un reloj de cuco con hojas de roble talladas en madera y motivos relacionados con la cacería, como trofeos, escopetas, morrales para la pólvora, trompa de caza, cabeza de ciervo, etc.10 El reloj "Bahnhäusle" y sus distintas versiones se han convertido en un símbolo de la Selva Negra fácilmente identificables en cualquier lugar del mundo.
En 1862 el prestigioso relojero Johann Baptist Beha, empezó a utilizar en sus relojes "Bahnhäusle" ricamente decorados, agujas talladas en hueso y pesas con forma de piña de abeto.11 Incluso hoy esta combinación de elementos es característica de los relojes de cuco, si bien las manecillas suelen hacerse de madera o plástico, en el pasado también se empleó celuloide blanco en su fabricación. En cuanto a las pesas, hubo durante esta segunda mitad del siglo XIX algunos modelos que presentaban unas curiosas pesas hechas con forma de gnomo.
Tan sólo diez años después de que Friedrich Eisenlohr inventase el estilo "Bahnhäusle", todas las variaciones del reloj con forma de casa ya habían alcanzado la madurez.
Aunque también se fabricaron relojes "Bahnhäusle" y sus derivados de sobremesa, no fueron tantos como las versiones para pared.
El reloj de cuco triunfó y se hizo mundialmente famoso después de que Friedrich Eisenlohr presentase en 1850 el diseño "Bahnhäusle" al concurso de la Escuela de Relojeros de Furtwangen.
Aún hoy sigue siendo uno de los recuerdos preferidos por los turistas que visitan Alemania, Austria o Suiza.
El estilo "Chalet": la aportación suiza
El estilo “Chalet” se originó en las últimas décadas del siglo XIX en Suiza, y en aquella época eran muy apreciados como recuerdos del país.
Se le llama "estilo chalet porque en su parte exterior estos
relojes imitan la forma de una típica cabaña alpina o proximoalpina,
como por ejemplo poseer una especie de techo a dos aguas y decorados que
recuerdan a los de las viviendas alpinas del Medioevo.
Actualmente el estilo puede subdividirse básicamente en tres, en función de las distintas casas tradicionales que representan: chalet de la Selva Negra, chalet suizo –con dos tipos característicos; el “Brienz” y el “Emmental”– y chalet de Baviera. Es común encontrar en este estilo diferentes automatismos, además del cuco, como bebedores de cerveza que levantan sus jarras, leñadores cortando troncos, ruedas de molino que giran, etc. Por otra parte, muchos cuentan con una caja de música suiza –las melodías más populares son “Edelweiss” y “The Happy Wanderer” que suenan alternativamente– y figuras que bailan, las cuales entran en funcionamiento inmediatamente después del canto del cuco. Asimismo hay algunos relojes de cuco «tradicionales» con caja de música y figuras danzantes.
Diseños contemporáneos
En la actualidad se están fabricando determinados relojes de cuco inspirados en estilos decorativos contemporáneos, tanto en Alemania como en otros países, especialmente en Italia. Estos relojes modernos se caracterizan por un diseño funcionalista, minimalista y esquemático.
Uno de los modelos actuales más comunes presenta la silueta del clásico reloj de cuco con cabeza de ciervo, con un pájaro o el tipo chalet pero, por lo general, sin ningún tipo de talla en tres dimensiones, solamente una superficie plana con una abertura, o pequeña puerta, por la que sale el ave como de costumbre. Están pintados normalmente de forma monocroma empleando distintos colores como el blanco, el negro, colores llamativos, etc.
Igualmente hay diseños vanguardistas con formas geométricas, tales como rombos, cuadrados, cubos, círculos, rectángulos, ovalados, etc., asimismo sin ningún tipo de talla, planos y lisos. Los hay pintados en un solo color aunque también los hay policromos con pinturas abstractas o figurativas, formas geométricas, líneas y franjas multicolores, etc.
Algunos fabricantes ofrecen la posibilidad de personalizar el reloj para que lleve el nombre de una empresa, etc.
Acerca de los relojes de cuco más grandes del mundo, hay cuatro en la Selva Negra de Alemania: en Höllsteig (Breitnau), Niederwasser (Hornberg), Schonach y Schonachbach (cerca de Triberg). En el centro del país alemán existe uno en Gernrode (donde también confeccionaron "el reloj de cuco de chocolate más grande del mundo” en 2003) y por último en el oeste hay dos: en Sankt Goar y Wiesbaden. Recientemente en la ciudad de Olavarría, (Provincia de Buenos Aires, Argentina) se inauguró el reloj de cuco público cuya torre es la más elevada hasta el presente entre todas además de poseer dos autómatas con la forma de pájaro cuco o cuclillo.12
Así, en América se levantan cinco, dos en Estados Unidos, en Frankenmuth (Míchigan) y Wilmot (Ohio), los otros tres están en Eduardo Castex, Villa Carlos Paz y Olavarría, Argentina.
Algunos de ellos figuran en el Libro Guinness de los récords.
En lo referente a los relojes de cuco más grandes del mundo para interior, en 1986 la desaparecida firma Dold talló uno para Chapman's Clock Shop en Douglasville (Georgia); algo menor es el que actualmente fabrica la compañía Anton Schneider. El reloj de cuco más pequeño del mundo lo hace el fabricante Hubert Herr. En Argentina, es muy popular el famoso reloj cucú. Se encuentra en la ciudad de villa Carlos paz en la provincia de Córdoba.
TITULO: Leyenda del fútbol dice adios - Muere el jugador de fútbol sala José Manuel Jiménez tras la explosión de Ibi ,.
Muere el jugador de fútbol sala José Manuel Jiménez tras la explosión de Ibi ,.
Jiménez fue una de las tres personas que fallecieron como consecuencia de la explosión de una caldera en una fábrica de plásticos en Ibi (Alicante).
El futbolista José Manuel Jiménez, natural de Jijona (Alicante), ha sido una de las tres víctimas mortales de la explosión de una caldera que tuvo lugar en la fábrica de Industrias Climber, especializada en el embalaje de corcho de plástico, ubicada en la localidad alicantina.
Jiménez era jugador de fútbol sala del CD Trotamundos de Jijona. Fue la Federación de Fútbol de la Comunidad Valenciana la que notificó su muerte a través de un comunicado publicado en su web. “El fútbol sala autonómico está de luto tras la trágica muerte del jugador del primer equipo del CD Trotamundos alicantino (...) Descanse en paz”, rezó el comunicado de la Federación.
En nombre de su presidente, Salva Gomar, trasladó sus condolencias por el fallecimiento del jugador. Además, varias personas resultaron heridas, de las cuales dos recibieron el alta hospitalaria el pasado miércoles 27 de noviembre, mientras que otros tres permanecen ingresados en diferentes centros de la Comunidad Valenciana con pronóstico reservado.
Además del futbolista, uno de los fallecidos trabajó como chófer de la compañía contigua Ibipal. Por otro lado, la explosión causó el colapso de parte del techo de la fábrica, que llegó a impactar en una nave anexa. El alcalde de Ibi, Sergio Carrasco, aseguró que los trabajadores “dejan un vacío irreparable”. En el municipio ibense, se guardaron tres minutos de silencio en memoria de los fallecidos.
TITULO: Domingo - 8 - Diciembre - LA SEXTA TV - Ambulancias, en el corazón de la ciudad - Los sanitarios andaluces, en alerta por el repunte de agresiones: “Los pacientes han perdido la empatía” ,.
El domingo - 8 - Diciembre , a las 21:30 por La Sexta, foto,.
Los sanitarios andaluces, en alerta por el repunte de agresiones: “Los pacientes han perdido la empatía”,.
Carlos Máiquez, médico de familia agredido en el consultorio de Burguillos (Sevilla),.
En noviembre se han denunciado nueve agresiones, cinco en 48 horas. Los sindicatos alegan que el deterioro de la sanidad pública agrava la frustración de los usuarios por la necesidad inmediata de ser atendidos,.
“Soy Carlos, médico de familia de un pueblo sevillano, quien por primera vez ha temido por su salud porque otra persona ha decidido que merezco ser golpeado […] El personal médico tenemos que soportar a diario desplantes, malas caras, cuestionamiento de nuestras aptitudes, capacidades y conocimientos. Déjame contarte algo: soy una persona con sentimientos, dudas, miedos e incertidumbres, al igual que vosotros”. Este es un extracto de la carta abierta que la semana pasada remitió a los usuarios del Servicio Andaluz de Salud Carlos Máiquez, apenas siete días después de estar a punto de ser agredido por uno de sus pacientes en su centro de salud de Burguillos (Sevilla). Con ella,.
TITULO: CAFE GIJON - MANZANAS VERDES - Liga Fútbol - El Atleti, lanzado; Zorrilla llora ,.
CAFE GIJON,.
Café Gijón - foto,.
El Café Gijón (denominado también Gran Café de Gijón) es un café de importancia cultural situado en el bulevar principal del madrileño Paseo de Recoletos n.º 21. El café está frente a una estación de ferrocarril del mismo nombre (Recoletos) y a la Biblioteca Nacional de España (BNE). La terraza de enfrente se encuentra en el pasillo central del Paseo.MANZANAS
VERDES - Liga Fútbol - El Atleti, lanzado; Zorrilla llora ,.
MANZANAS VERDES - Liga Fútbol - El Atleti, lanzado; Zorrilla llora , fotos,.
Liga Fútbol - El Atleti, lanzado; Zorrilla llora,.
Resultado Final -VALLADOLID - 0 - ATLÉTICO DE MADRID -5-,.
El Atleti, lanzado; Zorrilla llora,.
El equipo del Cholo arrasa a un débil e inoperante Valladolid con tres goles antes del descanso, una obra de arte de Griezmann y Sorloth cerrando el festín.
Stanko Juric (11', Selim Amallah), Anuar Tuhami (45', Javi Sánchez), Víctor Meseguer (45', Raúl Moro), Reinildo (45', Javi Galán), Juanmi Latasa (61', Mamadou Sylla), Alexander Sørloth (63', Antoine Griezmann), Koke (63', Rodrigo De Paul), Ángel Correa (63', Julián Alvarez), Samuel Lino (78', Pablo Barrios), Mario Martín (84', Kike Pérez)
Goles
0-1, 25': Clement Lenglet, 0-2, 34': Julián Álvarez, 0-3, 36': De Paul, 0-4, 51': Griezmann, 0-5, 91': Sörloth
Tarjetas
Arbitro: Guillermo Cuadra Fernández
Arbitro VAR: José Luis Munuera Montero, Íñigo Prieto López de Ceraín
Kike (32',Amarilla), Javi Galán (40',Amarilla), Giuliano Simeone (74',Amarilla)
Simeone ha pulsado la tecla. Sus jugadores se han acoplado. Los nuevos con los de siempre y su estilo. Este Atleti ya juega como ese que en verano se gastó 185 millones para mirar de frente a todo. En Valladolid salió sabiendo que el Barça había perdido y que podía quedarse a solo dos puntos, con el partido de Montjuïc empujando las piernas, aunque falten semanas. Su candidatura a la Liga está aquí.
Y eso que los del Cholo estaban, al inicio, más de cabeza que de cuerpo presente. El Atleti que era los de Praga más Griezmann y que salió más frío que la propia noche en Valladolid. Un Valladolid que salía acuciado por su clasificación, colista, con Comert como tercer central y Amallah en el medio. Un Amallah que apenas duró: a los diez minutos cayó en la hierba con dolor muscular. Pezzolano, que dirigía desde el palco, hasta el momento sentía que su equipo encaraba al Atleti tratando de querer sorprender con recuperaciones en campo contrario. Pero fue irse Amallah y el Atleti instalarse en su campo.
El partido en ese momento era como masticar cemento. El Valladolid seguía a lo suyo, sobrevivir era resistir, hasta que Llorente dijo basta. Cuchillo en la derecha, con Giuliano por delante, fue respirar Zorrilla y recordar aquella tarde de mayo de 2021, en la que, desde allí, tocaron el cielo de Neptuno. Aquella Liga que terminó en este parking, abrazado a una afición cuando abrazar estaba prohibido. Sacó Grizi el córner y la pelota terminó en Julián, que buscó al 14. El centro del último, al mismito corazón del área, lo empujó Lenglet sin oposición. Insistimos: ¿alguien se acuerda hoy de Hancko?
El Atleti había olido la sangre y se lanzó de cabeza sobre ese equipo que, al primer golpe, se queda en la lona. Los de Pezzolano no se habían levantado de la lesión de Amallah. La helada que a esa hora caía sobre Valladolid eran chuzos de punta sobre los futbolistas del equipo presidido por Ronaldo. Los cánticos en contra ya llenaban la grada mientras el Atlético metía los dedos en la herida para hacerla más grande. Insoportable.
Había abierto la puerta de Hein y en su área se quedó a vivir, subido a las piernas de sus laterales. Si a Giuliano le bajaban un gol del marcador por fuera de juego, enseguida el Atleti escribió los siguientes en piedra. Ahí estaba de nuevo el pequeño de los Simeone, percutiendo. La siguiente vez que se presentó en el área buscó a Griezmann que se topó con Hein, pero el rechace le cayó a La Araña que volvió a picar. 0-2. El 0-3 llegaría cuatro minutos después, después de una carrera de Galán, ese extremeño que hacía nacido para jugar con el Cholo aunque al argentino le haya costado una temporada descubrirlo. Combinación con Julián, Grizi que la deja pasar y De Paul que la empala. Cuando Giménez al filo del descanso volvía a marcar en fuera de juego, un puñado de hinchas del Valladolid se iban a casa, hartos de tanto bochorno. Su equipo huele a Segunda desde que comenzó la temporada. Sin que nadie haya, parece, al volante.
Tras el descanso, todo siguió igual. El Atleti golpeando ese saco de huesos que es el Valladolid, al que le falta alma y fútbol. Y ampliando el marcador: Giuliano corrió como siempre, dejándose el alma, llenando de sudor cada brizna, encontró a Grizi en la frontal, pared de éste con Julián y el balón que volvió al mejor futbolista francés de los últimos años para que se luciera: recibió de espaldas, controló de tacón y superó a Hein mientras se daba la vuelta. Obra de arte. Si el fútbol fuese justo, sería ya el Premio Puskas. Pero es que si el fútbol lo fuera, en su casa tendría un Balón de Oro (el de 2018). No necesita comer en la mesa de nadie, la suya es propia. El partido había terminado, aunque llegaran los cambios, Iván Sánchez se topara con el travesaño, el Atleti levantara el pie, Grizi se fuese ovacionado y Sorloth cerrara la goleada. Se quedó el Valladolid mascando hiel. Y los del Cholo mirando de frente a todo, como se soñaba en verano.
TITULO: LA AVENTURA DEL SABER TVE - Carlos García Martín, experto en aviación: “Los problemas geopolíticos hacen que las aerolíneas busquen proveedores confiables” ,.
Carlos García Martín, experto en aviación: “Los problemas geopolíticos hacen que las aerolíneas busquen proveedores confiables” ,.
El socio de la consultora Oliver Wyman habla con EL PAÍS sobre el estado actual de la industria aeronáutica, el impacto tras la pandemia, la inestabilidad geopolítica y la irrupción de la IA,.
foto - Carlos García Martín (Madrid, 38 años) considera que la industria aeronáutica está viviendo una transformación tras el golpe de la pandemia de la covid-19. El ingeniero, con un máster en el IESE Business School y el MIT Sloan School of Management, es socio de la industria de transportes y servicios de la consultora Oliver Wyman, partner estratégico del Proyecto Tendencias, y trabaja en Dallas (Texas). Ha asesorado a aerolíneas de pasajeros y de carga en Estados Unidos, Latinoamérica o Asia, y, gracias a su especialización en transformaciones a gran escala, ha trabajado con empresas de capital riesgo sobre inversiones estratégicas en el sector.
García Martín, en España con motivo del evento de la Aviation Week Network, que se celebra de este miércoles al viernes en Barcelona, habla con EL PAÍS por videollamada. El experto resalta que uno de los mayores retos en esta industria es navegar las inestabilidades que se desprenden de la geopolítica, a la vez que se avanza hacia la sostenibilidad y se aplican nuevas tecnologías como la inteligencia artificial (IA).
Pregunta: ¿Cuáles son los mayores cambios en la industria de la aviación después de la pandemia?
Respuesta: Hay seis grandes tendencias que estamos viendo. La primera es la falta de talento y el incremento de costes. A raíz de la covid-19, muchas personas se fueron a otras industrias y ahora hay que hacerla atractiva para volver a atraer trabajadores. Lo segundo es la cadena de valor y la resiliencia. Después de la pandemia, los problemas geopolíticos han hecho que las aerolíneas busquen cómo tener proveedores confiables y fortalecer su inventario. En tercer lugar, está el cambio generacional que habrá hacia flotas más modernas. Las aerolíneas quieren cambiarse a tecnologías más eficientes, con mejor rendimiento y menor consumo de gasolina.
Esto también tiene que ver con el cuarto punto, que es la sostenibilidad. Hay una gran presión en Europa y de la industria por reducir las emisiones y también por utilizar el SAF [combustible aéreo sostenible, por sus siglas en inglés]. La quinta tendencia sería la tecnología. Hay una gran transición hacia los servicios en la nube y todo lo que tiene que ver con la inteligencia artificial. Finalmente, está también la consolidación de jugadores. Actualmente, se ve una gran actividad de fusiones y adquisiciones para poder controlar la propiedad intelectual.
P: De estas seis tendencias, ¿cuál sería la más desafiante?
R: Todas son importantes, pero una de las que más preocupa al sector es la relacionada con la cadena de suministros. En estos últimos años se siguen viendo demoras por parte de los proveedores. Una manera para resolverlo ha sido incrementar el inventario, pero el problema es que esto comporta un sobrecoste. Algunas compañías están viendo cuáles son sus necesidades más detalladas o utilizando las nuevas tecnologías para ser más eficaces al gestionar esto. Otra cosa que estamos comenzando a ver en las aerolíneas más avanzadas son los sistemas de gestión de riesgos para anticipar posibles problemas que puedan surgir del contexto geopolítico.
China ha intentado, pero EE UU y Europa siguen siendo los dos jugadores más grandes del mercado
P: En otros sectores se está buscando reducir los riesgos o acercar la producción al destino final, ¿se está viendo esto en el sector aeronáutico?
R: En aviación los proveedores de partes son específicos y están muy regulados. Es más importante saber gestionar de manera estratégica. Sobre todo, lo que se está viendo es un abastecimiento dual. Por ejemplo, uno puede abastecerse al 70% de un proveedor y darle el 30% a otro. Esto no es necesariamente barato, pero permite recortar los riesgos de cadena de suministros. Si un proveedor no es capaz de cumplir por cualquier razón, se puede gestionar las necesidades con ayuda del segundo.
P: Se ha visto que China ha ganado liderazgo en sectores como el de la movilidad verde, ¿esto es algo que se está viendo en la aeronáutica?
R: China ha intentado, pero EE UU y Europa siguen siendo los dos jugadores más grandes del mercado. Al final, la inversión y el tiempo que se necesita para la aviación es algo muy complejo. Mu
chas veces se hacen modelos que son versiones mejoradas de otras anteriores. Si hay un modelo nuevo, es una inversión muy potente. Por esta razón, es muy complejo competir y muy distinto a otros sectores como los automóviles.
P: ¿Cómo avanza este sector en Europa y España?
R: La flota comercial actual en España comprende 471 aeronaves en servicio, lo que refleja un crecimiento del 2% en comparación con el año pasado. Actualmente, hay 5.422 aeronaves en servicio en la flota de Europa occidental. Se proyecta que la flota comercial en esta región se expanda a una tasa anual del 2% durante la próxima década, superando finalmente las 6.000 aeronaves para finales de 2034.
Por otra parte, en los últimos cinco años, los datos históricos indican que los servicios de MRO [siglas en inglés de mantenimiento, reparaciones y revisiones] en España han experimentado un crecimiento interanual del 3%. El año pasado, el gasto en MRO en España fue de 1.600 millones, con un gasto en motores de 780 millones. El año pasado, el gasto en MRO en Europa Occidental fue de 21.200 millones, con un gasto en motores de 9.800 millones. Se prevé que el crecimiento del MRO en Europa Occidental sea lento, con un 1% debido a las nuevas entregas en la región.
P: ¿Qué diferencias notables muestra el sector aeronáutico europeo?
R: En cuando a flota, estamos viendo que actualmente hay 28.334 aviones en el mundo. En la próxima década habrá un crecimiento anual del 2,8% y llegaremos 37.274, según nuestra proyección. Cuando se mira el mercado europeo, crecerá un 2,3%, por lo que estamos un poco por debajo. Esto también se ve en el gasto de mantenimiento: en el mundo actualmente estamos en 108.000 millones de dólares y crecerá un 1.4% anual. En Europa solamente se crecerá un 0,6% anual en este periodo. Otra cosa que se ve más en esta región es que la regulación de sostenibilidad está mucho más avanzada. En EE UU las medidas y la regulación en sostenibilidad dependen más de los resultados electorales.
Esta industria es competitiva, se necesita formación para capacitar al personal y la rotación es muy alta
P: Justamente, una de las observaciones que más se hace al sector en materia de sostenibilidad son las emisiones. ¿Qué está haciendo el sector para mejorar?
R: Las flotas más antiguas son las que consumen más y estas se van a cambiar por nuevas que son más eficientes. Hay otra estrategia, que es tratar de tener más asientos por avión para reducir el consumo de combustible por personas. Sin embargo, la única solución que está probada es el SAF. El problema es que la demanda ahora es muy superior a la capacidad de producción. También hay otras tecnologías como aviones eléctricos, pero esto va a tardar más tiempo.
P: Ha mencionado una crisis de personal en la industria. ¿Cómo se está combatiendo?
R: Se han empezado a hacer programas con las formaciones profesionales para desarrollar el talento. También están mejorando los sueldos, porque muchas veces estos profesionales se iban a otros sectores como el automovilístico. Finalmente, sobre todo en la parte de operaciones, se está impulsando la diversidad. Se está buscando atraer a mujeres a este sector que históricamente ha sido dominado por los hombres.
P: En el caso de los aeropuertos, ¿qué tendencias se están viendo?
R: Un tema que se está viendo es la modernización con enfoque en la movilidad y la eficiencia. En función de los mercados que están creciendo, también se está viendo cómo poder cumplir con las distintas demandas. El problema es que esta industria es competitiva y muchas veces se necesita formación para capacitar al personal y la rotación es muy alta.
P: ¿Qué tipos de cambios vamos a ver vinculados a la inteligencia artificial?
R: Una transición. En el corto plazo va a ayudar con las tareas más manuales y a mejorar la eficiencia. En un futuro, cuando la industria esté más cómoda con esta tecnología, las tareas van a migrar a ser más automáticas y las personas van a revisar y ejecutar. Una de las formas en las que se está comenzando a aplicar es en los materiales, que es algo que preocupa a la industria.
P: ¿Cómo?
R: Se utiliza la IA para poder predecir cuáles son los aviones que van a funcionar o las partes que se van a necesitar. Desde el punto de vista de la ingeniería, también se va a poder utilizar estas herramientas para planificar las tareas de mantenimiento, cumplir con las solicitudes de los reguladores o para revisar los manuales. En general, la industria se está adaptando poco a poco para ver cómo generar valor.
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