LAS HUCHAS DE LAS MONEDAS - Las aerolíneas afrontan un futuro incierto tras un verano a medio gas ,. / LOS 50€ BILLETES - BILLETE 1.000 PESETAS - LOS ARBOLES PERDIDOS - Guerra de precios entre las compañías para sobrevivir . / LOS LIMONES - EL BOMBON DE HELADO - PAPELES QUEMADOS - Chimenea - La banca toma posiciones para más fusiones tras la de CaixaBank y Bankia,.

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 LAS HUCHAS DE LAS MONEDAS -Las aerolíneas afrontan un futuro incierto tras un verano a medio gas  ,.  , fotos,.

Las aerolíneas afrontan un futuro incierto tras un verano a medio gas,.

Aviones de Iberia en el Aeropuerto de Barajas.

Este verano el número de pasajeros ha sido un 70% inferior al año pasado y a pesar de la menor oferta de vuelos, no se han conseguido llenar,.

En pleno mes de julio, los aeropuertos españoles vieron despegar y aterrizar solo 2.000 aviones diarios, muy lejos de los 7.700 registrados en el mismo mes del año pasado. El sector aéreo es uno de los más afectados por la crisis del coronavirus y de los pocos que aún siguen sufriendo las restricciones más duras de la pandemia, con el cierre de fronteras y las prohibiciones de viajar entre países de muchas partes del mundo.
La desescalada aérea comenzó en España a finales de junio, con el fin del estado de alarma. Las fronteras nacionales y europeas se reabrieron y los ciudadanos pudieron volver a subirse a un avión. Pero pocos lo hicieron. La oferta fue escasa y en junio solo se operaron el 20% de los vuelos en comparación con el mismo mes de 2019, pero como además los aviones no iban llenos, en número de pasajeros apenas se registró una ocupación del 4% frente a las cifras de un año antes, según cifras de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA).
Pero en plena temporada turística, julio y agosto, la cosa no ha ido mucho mejor. El presidente de la asociación, Javier Gándara, detalla a este periódico que la recuperación está siendo «muy lenta», después de que en el mes de julio, el primero sin restricciones para vuelos nacionales y europeos, el número de viajes fuera un 60% menor a la del año pasado y la ocupación hasta un 75% inferior: «La oferta ha sido superior a la demanda, a pesar del recorte de vuelos», reconoce. Y en el mes de agosto, la cifra de vuelos ha mejorado hasta llegar al 50% del volumen de 2019, pero en pasajeros la ocupación es un 70% menor.

RECUPERACIÓN:

2024

es el año en el que IATA calcula que la demanda aérea volverá a las cifras precovid, ya que después de la apertura de fronteras completa una vez que se comercialice una vacuna hay que afrontar una crisis de confianza en los viajeros que puede prolongarse.

«El panorama a partir de ahora es muy complicado. No esperábamos que el verano iba a ser tan malo como ha sido y las decisiones de algunos países de imponer cuarentenas a sus residentes al volver de España no ayuda a ser optimistas», asegura Gándara. Y es que cada vez más países incluyen a España en la lista de no recomendación a viajar, lo que tiene implicaciones más allá de las cuarentenas, por ejemplo en los seguros de viaje, porque podrían no cubrir al cliente en caso de accidente porque ha viajado a un país no recomendado por las autoridades.
Y las expectativas no son buenas. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estima que a nivel mundial los niveles de demanda previos a la pandemia no se recuperen hasta 2024. Y aunque hay factores que podrían hacer mejorar esa previsión, como si la vacuna llega pronto, Gándara explica que «no estamos hablando de algo coyuntural que se resolverá en unos meses».
La situación de las grandes aerolíneas con mayor ocupación en España no es buena. En Iberia confirman que este verano han operado solo una cuarta parte de los vuelos habituales en los meses de julio y agosto. Y de los pocos viajes que ha habido, han ganado los operados por compañías de bajo coste. La protagonista ha sido Ryanair, que entre marzo y junio ha sido la que mayor tráfico ha generado en los aeropuertos españoles con 2,4 millones de personas. Pero el verano tampoco ha sido bueno para ellos y en julio solo utilizó el 18% de su capacidad y en agosto apenas el 27%.
Por parte de Ryanair, su responsable de Comunicación, Susana Brito, explica a este periódico que aunque la demanda respondió bien cuando se levantó el estado de alarma, las medidas de algunos gobiernos a medida que avanzaba el verano «han provocado mucha incertidumbre en los pasajeros y un declive en la demanda», por lo que se han visto obligados a reducir un 20% más la capacidad en septiembre y octubre.
Están convencidos de que la total recuperación del sector dependerá de cuándo esté disponible la vacuna, pero Brito asegura que los viajes entre países europeos y mercados «atractivos como el español» se recuperarán más rápido que otros. En su opinión, al tener las tarifas «más bajas del mercado» esperan recuperar los niveles de tráfico más rápido que otras aerolíneas, «al tiempo que contribuimos a la recuperación del turismo».

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Guerra de precios entre las compañías para sobrevivir,.

Aeropuerto de Barajas.

Las aerolíneas ofertan billetes a bajo coste para incentivar la demanda otoñal tras un verano peor de lo previsto,.

Las mayores compañías aéreas de España lanzaron antes del verano una campaña de flexibilización de sus viajes para que los ciudadanos no tuvieran miedo a sacar el billete por lo que pudiera pasar unas semanas después con sus vacaciones. Así, Ryanair e Iberia, entre otras, permitían a sus clientes cambiar sin coste la fecha de su viaje si su decisión cambiaba, algo que nunca había ocurrido hasta ahora con las tarifas más económicas.
Ha pasado el verano y los datos no han sido los esperados. Con la llegada del otoño, las aerolíneas han decidido lanzar campañas de ofertas agresivas para incentivar la demanda. Iberia dio el pistoletazo de salida la semana pasada con billetes desde 22 euros para viajes en España y 30 euros para vuelos a Europa. Le ha seguido Ryanair, que a los pocos días respondía lanzando un millón de plazas a 5 euros para viajar en septiembre y octubre a 240 destinos nacionales y europeos, unos precios que hacía años que no tenían los billetes de la compañía irlandesa.
Dara Brady, director de marketing digital de Ryanair, animaba a los clientes a ser «rápidos» ya que la promoción solo duraba 48 horas hasta la medianoche del 2 de septiembre. Entre los destinos nacionales con salidas desde Madrid incluidos en la promoción figuraban Santiago de Compostela, Gran Canaria, Tenerife, Palma e Ibiza. En cuanto a las posibilidades dentro de Europa estaban Roma, Budapest, Nápoles, Mánchester o Copenague, entre otras.
Y ahí no ha quedado todo. Después de Ryanair ha entrado a la guerra de precios Vueling, también del grupo IAG como Iberia. La aerolínea optó por ofertar billetes para volar del 21 de septiembre al 30 de junio de 2021 desde 9 euros por trayecto para vuelos nacionales o desde 12 euros para destinos internacionales. Estas ofertas están disponibles desde el 1 hasta el 8 de septiembre, cuyo objetivo también es revitalizar una demanda hundida por el confinamiento y el consiguiente cierre del espacio aéreo y el temor de la gente a coger un avión.

 

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La banca toma posiciones para más fusiones tras la de CaixaBank y Bankia,.

El sector asume que, tras esta operación, vendrán otras fusiones en los próximos meses ante la falta de rentabilidad agravada por la covid-19,.

Imagen tomada este viernes de la sede social de Bankia. 

El mapa bancario ha iniciado una nueva reconversión en forma de fusiones que llevará a la desaparición de más entidades, absorbidas, integradas o compradas por otras. A pesar de los ajustes que se han ido practicando desde la anterior crisis -la que comenzaba en 2008- aún 'sobran bancos' en España. Lo venían advirtiendo los supervisores nacionales y las autoridades europeas. Y la pandemia del coronavirus solo ha servido para comprobar la necesidad de este tipo de operaciones para mejorar la rentabilidad y asegurar la viabilidad de un negocio lastrado ya de por sí por los tipos en mínimos desde hace seis años.
El anuncio realizado por CaixaBank y Bankia el pasado jueves ha abierto la puerta para que el resto de firmas comiencen a moverse. Así lo explica Francisco Uría, socio financiero de KPMG. "La pandemia, con sus efectos económicos, sociales y sobre los propios bancos, incluidas las lecciones que ha dejado respecto de las posibilidades de la tecnología, ha contribuido a acelerar el proceso. Los procesos de integración entre entidades suponen un medio para ganar eficiencia, aprovechar sinergias, reducir costes y, por esta vía, mejorar la rentabilidad de las entidades, muy afectada por lo que va a ser un largo período de bajos tipos de interés", vaticina este experto. Para la agencia S&P, el anuncio de fusión de esta semana "ha puesto de relieve la necesidad de una mayor consolidación". Algunas firmas se encuentran desde hace meses en el centro de todas las miradas. Ocurre con Banco Sabadell, la corporación que precisamente estuvo a punto de adquirir Bankia. Fue una opción que, como indicó el presidente del banco catalán, José Oliú, pudo estar "encima de la mesa". Pero no fructificó. Y el propio Sabadell tiene ahora "más presión", apuntan fuentes del sector. Si la Bolsa reaccionó al alza el viernes con la noticia de la fusión, también comenzará a vender títulos si alguno de los bancos en la diana no realiza movimientos en ese sentido.

Entre los dos grandes, Santander aún está terminando de digerir la adquisición del Popular en 2017. Y aunque BBVA ve "lógico" que se especule con fusiones, no es su prioridad y descarta compras "salvo que haya oportunidades", como apunta siempre su presidente, Carlos Torres. Sin embargo, ninguno de ellos quiere ni puede quedarse descolgado de estos movimientos.
Antonio Pedraza, presidente del comité financiero del Consejo de Economistas, considera que la fusión que derivará en el primer grupo bancario en España "va a provocar seguro otros movimientos". Porque, a su juicio, "no tiene sentido que haya sueltas entidades medias con los problemas que hay".

Las regionales, en la diana

Hace ya 11 años se produjo la intervención del Banco de España en Caja Castilla La Mancha, la primera entidad de carácter autonómico que no resistió los envites de la crisis y tras la que se inició una oleada de fusiones bancarias que aún hoy, más de una década después, sigue en vigor. Todas las miradas se dirigen a las cuatro entidades regionales que previsiblemente protagonizarán algún movimiento a medio plazo: Unicaja y Liberbank (el anuncio de la fusión entre ambas corporaciones cayó en saco roto, a pesar del anuncio oficial de las negociaciones); Abanca, que también hizo el amago de adquirir Liberbank, pero las exigencias de la CNMV le obligaron a parar la operación; e Ibercaja.
De esta ecuación se salva Kutxabank por decisión propia: sus gestores mantienen un plan autónomo (ya asumió CajaSur en la anterior crisis), y seguirá controlada por las fundaciones de las cajas vascas, sin expectativas de salir a Bolsa. La última operación fallida de compra -la de Abanca por hacerse con Liberbank- abría la puerta a nuevos movimientos en la banca española, donde apenas quedan apenas 15 grupos de las casi 50 entidades activas que había hace una década.
Una vez superada la anterior recesión, es la nueva realidad la que les obligará a integrarse: la necesidad de digitalizarse; y los competidores ajenos al sector puramente bancario -plataformas, aplicaciones, filiales bancarias de operadoras y de supermercados 'on-line'-. Se precisan cantidades ingentes de dinero para acometer estas inversiones y solo con más tamaño lo lograrán. Todos esos factores se han visto agravados ahora por el coronavirus: provisiones millonarias, más pérdidas contables, rentabilidad a la baja y, sobre todo, unas expectativas de que se dispare la morosidad por el contexto económico.
Fue el vicepresidente del BCE, Luis de Guindos, quien el pasado lunes ofrecía las primeras pistas sobre un proceso que ya parece imparable. Entonces indicaba la necesidad de acometer fusiones porque la rentabilidad de la banca podría caer al 2%. Sus palabras parece que no han caído en saco roto.