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TITULO : MAS QUE COCHES -  Las claves para alquilar un coche durante las vacaciones de verano ,.

 

  Las claves para alquilar un coche durante las vacaciones de verano ,.

 

 

 

 foto - Es importante seleccionar el vehículo que más se adapte a nuestras necesidades,.

Es importante realizar una inspección minuciosa del vehículo de alquiler y conocer sus características Reservar con antelación, investigar el lugar de destino o comprender las particularidades del seguro del coche de alquiler son algunas de las recomendaciones,.

Tu poder es estar,.

Alquilar un coche durante las vacaciones de verano es una excelente oportunidad para explorar nuevos destinos con comodidad y disfrutar de una experiencia más flexible y personalizada. Sin embargo, es importante tener en cuenta ciertos aspectos clave para poder disfrutar del viaje con la máxima seguridad y comodidad.

Reservar con tiempo para asegurarte una mayor disponibilidad de vehículos y acceder a las mejores tarifas. Además, reservar con antelación no solo ayuda a asegurar el tipo de coche más afín a tus necesidades, sino que también ofrece más beneficios en materia de promociones y descuentos exclusivos.

Realizar una investigación previa sobre el destino te ayudará a estar al tanto de las particularidades locales, así como las normas de tráfico específicas o las áreas con acceso restringido para vehículos de alquiler. Además, si planeas conducir por caminos no pavimentados, es importante asegurarse de que el seguro lo cubra.

Desde Prima Seguros subrayan que conocer estos detalles te permitirá planificar mejor tu ruta, disfrutar de una conducción segura y explorar con confianza lugares que pueden enriquecer tu experiencia vacacional. También ayudará a adaptarte rápidamente a las costumbres locales y a evitar posibles sorpresas durante tu viaje.

Antes de alquilar un coche, es fundamental entender qué tipo de seguro estamos contratando. Muchos de los conductores escogen por defecto un seguro básico contra terceros o un seguro a todo riesgo con franquicia. Pero en ocasiones lo más recomendable es contratar un seguro a todo riesgo sin franquicia para estar lo más cubierto posible durante las vacaciones y disfrutar del descanso con la mayor tranquilidad. Además, también destacan la importancia de leer atentamente las exclusiones y restricciones de las pólizas de seguro y fijarse en si las coberturas incluyen neumáticos, parabrisas, pérdida de llaves o daños en el interior del coche.

Realizar una inspección del vehículo

Antes de comenzar la aventura, es importante realizar una inspección minuciosa del vehículo de alquiler. Este paso inicial garantiza que cualquier detalle sea documentado correctamente. Se pueden tomar fotos o videos del estado del coche, prestando atención a cualquier rasguño, abolladura o desperfecto. De esta forma, se evitarán malentendidos y posibles cargos por daños que ya estaban presentes al momento de la recogida. Además, una inspección detallada proporciona tranquilidad al saber que el vehículo está en condiciones óptimas para el viaje, permitiendo disfrutar de las vacaciones con total confianza y sin preocupaciones adicionales.

La opción de alquiler con kilometraje ilimitado es una excelente forma de maximizar tu libertad durante el viaje. Los expertos de Prima destacan que, con esta opción, podrás recorrer distancias largas sin preocuparte por cargos adicionales por kilometraje. Esto no solo te permite disfrutar de una mayor libertad para viajar a tu propio ritmo, sino que también elimina el estrés asociado con los límites de kilometraje. Si planeas realizar una larga ruta o simplemente deseas tener la tranquilidad de no contar los kilómetros, el kilometraje ilimitado es una opción ideal para una experiencia de conducción sin restricciones.

Si has valorado la opción del kilometraje ilimitado para aprovechar al máximo tu viaje, añadir un segundo conductor puede ser fundamental si planeas recorrer largas distancias durante tus vacaciones. Esta opción no solo ofrece una mayor flexibilidad y comodidad, permitiendo cambiarte al volante y reducir el cansancio, sino que también contribuye significativamente a la seguridad en carretera. Desde Prima Seguros recomiendan valorar esta opción en viajes largos y destacan que alternar el trayecto entre dos conductores permite que ambos puedan descansar y disfrutar del viaje de manera más equilibrada, sin que el cansancio afecte a la experiencia.

En la lista de imprescindibles que anotamos antes de realizar un viaje, la documentación del vehículo debe ser uno de los elementos prioritarios. Hay que llevar siempre el carné de conducir y una tarjeta de crédito con el nombre del conductor principal.

Se recomienda verificar siempre con antelación si necesitas algún documento adicional, como, por ejemplo, un permiso internacional de conducir para viajes a otros países. Tener toda la documentación en orden no solo facilita el proceso de recogida del vehículo, sino que también te proporciona la seguridad de cumplir con todos los requisitos legales y disfrutar al máximo de tus vacaciones.

TITULO: Para Todos La 2 -  Informando -  Ponferrada inicia los controles en el acceso al Colegio San Antonio,.

  Informando -  Ponferrada inicia los controles en el acceso al Colegio San Antonio,.

Una señal inteligente prohíbe el acceso a todos los vehículos no vinculados con el centro exclusivamente en las franjas horarias de entrada y salida de los alumnos,.

 

fotos - Señal instalada en las inmediaciones del Colegio San Antonio.

El Ayuntamiento de Ponferrada, a través de la Concejalía de Seguridad Ciudadana pone en marcha una experiencia piloto en los accesos al Colegio de San Antonio. El objetivo de esta iniciativa es mejorar la seguridad en los accesos a los centros educativos de la ciudad. 

 

Para ello, se ha instalado una señal inteligente que prohíbe el acceso a todos los vehículos no vinculados con el centro exclusivamente en las franjas horarias de entrada y salida de los alumnos, que transcurren de 8:45 a 9:05 horas y de 13:55 a 14:15 horas.

El concejal de Seguridad Ciudadana, Carlos Cortina, explica que «será durante la semana del 14 al 18 de octubre, cuando agentes de la Policía Municipal estarán en las inmediaciones del centro informando y regulando el tráfico para que estos primeros días transcurran adecuadamente».

Además, el edil asegura que tras conocer, valorar y estudiar los datos que ofrezca este proyecto piloto, se verá la posibilidad de incorporar esta medida en otros colegios del municipio que han informado de situaciones complicadas en las horas concretas de entrada y salida.

«Desde el consistorio agradecemos la colaboración ciudadana ya que son medidas que se toman pensando en el bienestar de los menores», concluye.

TITULO:  Gigantes de La 2 - Paula Fabregat  ,.Jueves - 29 - Enero,.

Gigantes de La 2 - Programa de entrevistas, de cincuenta minutos de duración y emisión semanal, para La 2  Jueves - 29 - Enero , 23:50 de Televisión Española,.

 

 Paula Fabregat ,.

 

 

fotos - Paula Fabregat: la española diseñadora del nuevo Renault 5,.

Recién estrenado 2025 el coche acaba de recibir otro importante reconocimiento, en este caso a nivel europeo, ya que ha sido elegido el Coche del Año en Europa. Esta elección es un reconocimiento a su diseño, tecnología y atractivo.

Renault 5 E-Tech eléctrico y Alpine A290 han sido elegidos conjuntamente «Coche del Año en Europa 2025». El resultado se anunció el viernes 10 de enero en una ceremonia organizada por el jurado europeo del COTY (Car Of The Year) en el salón del automóvil de Bruselas (Bélgica).

Tras la primera ronda de votaciones que tuvo lugar en noviembre, Renault 5 E-Tech eléctrico -presentado conjuntamente con Alpine A290 - fue uno de los siete finalistas frente a Alfa Romeo Junior, Citroën ë-C3/C3, Cupra Terramar, Dacia Duster, Hyundai Inster y Kia EV3.

El dúo ganador fue votado por 60 periodistas especializados en automoción de 23 países y como resultado Renault 5 E-Tech eléctrico y Alpine A290 obtuvieron el primer puesto. El nuevo icono pop eléctrico de Renault se convierte en el octavo vehículo de la marca en ganar el prestigioso premio «Coche del Año en Europa », siguiendo los pasos de Renault 16 (1966), Renault 9 (1982), Clio I (1991), Scénic (1997), Mégane (2003), Clio III (2006) y Scenic E-Tech eléctrico (2024).

El premio acredita el acierto de la estrategia de electrificación de las marcas Renault y Alpine y la calidad de sus nuevos modelos, fruto del plan Renaulution. Su plataforma AmpR Small, que es única en Europa, permite a ambos vehículos ofrecer un alto nivel de valor al cliente, al tiempo que deja a cada marca la libertad de expresar su propio posicionamiento en términos de diseño, desarrollo, tecnologías embarcadas y experiencia cliente

Mejor Coche del Año ABC 2025

Este coche es además el ganador del Premio ABC al Mejor Coche del Año, uno de los galardones más prestigiosos en España que, celebrado desde el año 1973, reconoce al mejor vehículo comercializado cada año. Este miércoles se ha anunciado que el ganador de la edición 2025 ha sido Renault 5 E-Tech eléctrico, elegido frente a un total de 12 finalistas.

Se trata del símbolo del plan estratégico Renaulution a través del cual se está transformando la compañía desde 2021. Con el propósito de democratizar la tecnología eléctrica en Europa con un vehículo fabricado en nuestro continente, Renault 5 E-Tech eléctrico partirá desde un precio inferior a 24.900 euros antes de ayudas mientras que se ha convertido la referencia de su segmento en términos de tecnología y conectividad.

Parte del éxito del modelo se debe a su diseño, ya que sin ser un coche «retro» recurre a unas líneas y aun estilo que nos llevan a recordar al modelo original del año 72.

Detrás de este diseño está una española, Paula Fabregat, una diseñadora valenciana responsable del equipo de diseño de coches urbanos de Renault. La jefa de diseño de los segmentos A y B en Renault, se formó en Valencia y lleva 23 años en la marca.

La valenciana confiesa siempre haber estado interesada en el diseño, lo que le llevó a estudiar Diseño Industrial en la Universidad CEU San Pablo en Valencia, para especializarse posteriormente en Diseño de Automóviles de la Politécnica de Valencia. Al graduarse del posgrado, Renault le ofreció un contrato a tiempo completo, que aceptó inmediatamente.

Hoy, Paula Fabregat trabaja en el equipo de Laurens van der Acker y Gilles Vidal, «una fuente inagotable de inspiración». Fabregat considera que ahora está viviendo el momento más dulce de su vida profesional. «Siempre es muy especial presentar un modelo en el que se ha estado trabajando, y es algo que he experimentado cuatro veces en menos de un año con los Clio, Symbioz, Captur y Renault 5, el flamante ganador del Premio ABC al Coche del Año 2025

¿Qué supone estar detrás del diseño del nuevo Renault 5?

Es un coche tremendamente emocional que seducirá a toda tipología de cliente, de los más jóvenes por su diseño, la conectividad… a los clientes que vivieron con el icono R5. Va a suponer un antes y un después en la imagen de la compañía. Estamos muy ilusionados con los resultados de los estudios con los potenciales clientes.

¿Qué diferencias hay a la hora de diseñar un vehículo como el Captur o un vehículo como el R5?

Yo creo que como lo hemos vivido hasta ahora, el Captur por ejemplo o el Clio o el Symbioz, nunca partimos de una hoja en blanco en realidad, porque siempre con el segmento, con el grupo de coches híbridos vamos a tener en cuenta a los clientes, son coches que ya existían con una historia y son una vez más superventas, entonces vamos a tener muy en cuenta qué es lo que nos pide el cliente y vamos a intentar responder a lo que el cliente nos pide y evidentemente vamos a capitalizar sobre elementos que ya sabemos que han sido un éxito. En cambio en la familia de los iconos tampoco partimos de una hoja en blanco porque ahí tenemos una historia tan fuerte y ahí evidentemente vamos a ir a nuestros archivos y vamos a buscar desde la publicidad que hicimos en el momento al objeto en sí, cómo vamos a poder interpretarlo porque no queríamos hacer coches vintage, ninguno de los tres coches icónicos hemos querido hacer un ejercicio vintage que ya lo hacen otras marcas y muy bien, pero no es lo que queríamos hacer, queríamos hacer una reinterpretación de esos objetos icónicos y proyectarlos hacia el futuro, entonces son ejercicios muy muy diferentes pero en ningún caso partimos de una hoja en blanco.

 

  El interior del nuevo Renault 5 recuerda por su diseño al modelo original F. P.

Los eléctricos como el Renault 5, próximo Renault 4, ¿por qué tienen una estética completamente diferente, quizás más retro?

A ver, yo tengo la gran suerte y el gran privilegio de tener estas dos familias. Dentro del segmento A-B tengo dos, por una parte la familia de los térmicos híbridos, entonces Clio, Captur, Symbioz, que lo descubriremos dentro de poco, o Arcana, y luego tengo la familia de iconos, que ya los conocéis también, el R5, el R4 que veremos en París y el Twingo que habéis descubierto ya. Y eso es justamente lo que estamos haciendo ahora, es llevar a cabo, hacer posible el showcar que habéis visto y que vamos a hacer realidad.

Es genial porque los ejercicios de diseño son muy diferentes, no es lo mismo diseñar un coche que se va a inscribir dentro de lo que son las líneas de la marca Renault y luego lo que es la familia icónica, que una vez más es un ejercicio de diseño completamente diferente, lo abordamos de forma diferente, porque son coches que son muy emocionales y que cada coche va a ser único, con una personalidad muy propia, muy marcada y que no tiene nada que ver con los rasgos que caracterizan la marca Renault.

¿Cómo es el proceso de diseño de un coche?

Nuestro equipo recibe un briefing de lo que quiere la dirección, consensuado con marketing, y empezamos a trabajar con rapidez en varias propuestas dibujadas a mano alzada. De esos 'sketches' salen las propuestas que más nos gustan, hasta llevar algunas a 3D, algunas menos a maquetas de escala pequeña y, finalmente, solo dos o tres a maquetas a escala real. Este proceso está lleno de reuniones con mi jefe directo en Renault, Gilles Vidal, y con Laurens, aunque a menudo se incorpora el CEO de la compañía, Luca de Meo, que tiene un gran talento para saber lo que va a funcionar y lo que no, y que tiene su despacho muy cerca del nuestro dentro del 'Technocentro', donde se desarrollan al completo todos los modelos. Desde que recibimos el briefing hasta que el coche sale de la línea de producción, ya hemos reducido la fecha a tres años, pero el estado actual de este desarrollo es confidencial. Los cuatro o cinco años de maduración que tenía antes un gabinete de diseño en los proyectos son ahora inexistentes.

¿Y qué modelos producen más cosillas en el corazón?

A ver, yo creo que todos mis proyectos para mí han sido un gran reto, porque cuando hablas de un Renault Clío, un Clío es una institución, o un Captur, o sea son coches tan vendidos, tan predestinados por el público que sabes que no te puedes equivocar, entonces eso es un reto muy importante. Luego la parte de los coches icónicos, ostras... que son coches tan emocionales, y yo soy una persona que las emociones es lo que más me toca, y aparte creo que los diseños. Cuando haces un buen diseño e introduces la emoción es una bomba, llega a todo el mundo. Las emociones las hemos vivido tanto dentro como esperamos que las vivan ahora los clientes. No me puedo decantar, pero bueno, voy a decir que la parte emocional es la que más cosquillas hace. Hemos vivido una especie de emulsión también dentro de lo que es la empresa, que eso mueve masas y hace que todo el mundo se adhiera a ese objeto y que todos vayamos hacia la misma dirección, y eso ha sido muy bonito.

La Inteligencia artificial está al orden del día. ¿También se utiliza en el diseño de vehículos?

Todo el mundo en diseño está explorando su uso, y nosotros no somos la excepción, pero nada va a sustituir el diseño a mano alzada. Ahora bien, hay procesos adjuntos que podrían acortarse, procesos que ocupan muchas horas y que determinan si el diseño saldrá elegido o no, pero no cambian el diseño del coche.

¿De qué modo influye esto del diseño, estos nuevos materiales que se están utilizando en los vehículos?

Como diseñadores cuanto más apliquemos en materiales reciclados, reciclables, investigar sobre procesos, comentaba antes que hemos creado un equipo que se dedica únicamente a este tipo de aspectos, pero nosotros somos abiertos e incluso nos gusta investigar nuevos materiales vegetales, nuevas tecnologías, luego hay un aspecto económico, porque al final hay que respetar esa ecuación y tiene que ser positiva.

Y desgraciadamente me encuentro muchas veces en que un mismo tejido, el proveedor me lo va a presentar exactamente el mismo, a un precio no reciclado y a un precio superior, desgraciadamente reciclado, porque cuando tienes un producto o un material reciclado tiene más procesos de fabricación, tienes que utilizar los materiales, recuperar los materiales, reciclados, etc. Con lo cual, a veces es una cuestión puramente económica. En cuestión de diseño estamos abiertos y cuanto más investigamos e intentamos ir lo más allá posible, pero al final muchas veces es una cuestión de decisión económica para que entre dentro de la ecuación de un Captur o de un Clio, un segmento A-B, económicamente no es fácil, porque son coches que tienen que ser accesibles.

Es una simple balanza, ese equilibrio entre la parte económica y la parte de sostenibilidad, pero hacemos el máximo y en cuestión de diseño lo estáis viendo, por ejemplo, en nuevos materiales que estamos enseñando, y esto incluso desde mi punto de vista es fantástico. Hoy en día nos interesa a todos el tema de sostenibilidad, entonces enseñamos que son materiales reciclados.

¿Cómo os afecta en el diseño la seguridad del vehículo?

Eso nos afecta desde el primer momento. Y esto es lo que hablábamos justamente antes sobre qué diferencia hay entre diseñar un eléctrico o un térmico. Efectivamente hay poca diferencia, porque los eléctricos necesitan entradas de aire, no tantas como antes, pero necesitan entradas. Y por otra parte está todo lo que es la seguridad, y en la seguridad al final los coches son los mismos, da igual que sea híbrido, que sea térmico.

O sea que no son limitaciones en cuestión de diseño que ya tenemos en cuenta desde el principio. Por eso los coches siguen teniendo un capó con unas formas muy similares en cuestión de secciones técnicas.

Has llegado a dirigir el diseño de coches utilitarios de Renault tras una larga trayectoria, ¿cómo fueron tus comienzos?

Primero trabajé en París y después en el centro de diseño de Renault en Barcelona. En aquel entonces, todas las marcas tenían centros de diseño en lugares que inspiraban a sus estilistas, y en Barcelona estábamos nosotros, Volvo, Audi tenía un centro de diseño en Sitges y, por supuesto, Seat. Lo mismo ocurría en Los Ángeles e incluso en Nueva York, pero todo eso terminó porque ahora, para buscar tendencias, no hace falta salir de casa, está todo en las redes. Tras el cierre del centro de Barcelona, me fui a Bucarest, a trabajar en Dacia, la marca rumana que habíamos integrado en Renault. Allí tenemos un estudio junto a la fábrica, y aprendí mucho sobre los problemas de ingeniería que puede generar el diseño. Realizamos un trabajo estupendo en la segunda generación del Duster, que ahora es el modelo más vendido de todo el grupo, y de ahí volví a París, donde desde 2010 soy jefa de diseño de varios segmentos.

¿Cómo es el equipo de diseño de Renault?

Hay un diseñador jefe del grupo, Laurens van den Acker, y cuatro diseñadores jefe, uno para cada marca: Renault, Dacia, Alpine y Mobilize, nuestra nueva firma de movilidad. Después compartimos los departamentos de 3D, realidad virtual o modelismo y maquetas, y hay cuatro centros de diseño de Renault en el mundo: País, Corea del Sur, India y Brasil. El de París está integrado en el Technocentro, el corazón de Renault, donde trabajamos casi 15,000 personas.

¿Los diseñadores de coches españoles están de moda? porque sois unos cuantos los que estáis en lo más alto del diseño de vehículos a nivel mundial.

Sí, que somos unos cuantos. Yo creo que es un orgullo para nosotros y luego también yo creo que es un exitazo porque las mejores escuelas del mundo de transporte siempre han estado, hay muy pocas, porque es un nicho, y siempre han estado en el extranjero pero ahora vemos que también están en España. Bueno, pues estamos creciendo desde hace ya tiempo y por eso cada vez somos más. Y eso es un lujo porque, ¿por qué no puede ser el responsable de diseño un español? Efectivamente. Y en mi caso, pues una mujer, porque hay pocas mujeres. Así que muy contenta, la verdad. Muy contenta de que cada vez seamos más.

TITULO:  ¡ Atención obras ! - Cine - José Coronado - Protege el periodismo ,.

 José Coronado - Protege el periodismo ,.

El actor protagoniza "Verano en rojo", dando vida a un periodista de raza dispuesto a tumbar una red de abusos sexuales a menores,.

 

foto - El actor José Coronado en el photocall de ‘Verano en rojoí de Belén Macías, en MK2 Cine Paz, a 4 de septiembre de 2023, en Madrid.

Casi veinte años ha estado José Coronado (Madrid, 1957) sin interpretar a un junta letras como el Luis Sanz de «Periodistas», la serie con la que se hizo un hueco en todas las teles españolas. Tras el éxito de «La chica de nieve» en Netflix, repite en el gremio de la tinta como un investigador de raza y de papel, de whiskey y amigos en la Policía, en la trepidante «Verano en rojo», de Belén Macías y que se estrena este viernes. En ella, junto a Marta Nieto, Francesco Carril o Luis Callejo, deberá cuidarse las espaldas a la hora de destapar un caso de abusos (y encubrimientos) en el seno mismo de la Iglesia. El actor, que atiende a LA RAZÓN en el Cine Paz de Madrid, volverá a la cartelera a finales de mes con «Cerrar los ojos», protagonizando el regreso de Víctor Erice al cine treinta años después,.

Contada como un thriller, y rodada entre Navarra y Madrid, la película se centra en los bucles de silencio del máximo estamento eclesiástico, elevándolos a su expresión más extrema cuando comienzan a aflorar cadáveres de adolescentes. Con elementos del "true crime" y un reparto solvente, la película no se deja llevar por el "shock value" de un tema tan delicado y explora, en realidad, el doble trauma por el que víctimas y supervivientes tienen que pasar. Tras el abuso, los años de impunidad, las preguntas sin respuesta y, sobre todo, un silencio ensordecedor desde medios y estamentos afines que "Verano en rojo" se propone terminar desde la ficción. Coronado, sobre todo y sin rodeos, responde.