Los pilares del tiempo - El Museo de los Pueblos muestra la influencia leonesa en Lugo ,. / REVISTA QUO - El gasto en mantenimiento,.

 

TITULO : Los pilares del tiempo - El Museo de los Pueblos muestra la influencia leonesa en Lugo  ,. 

 Los pilares del tiempo -El Museo de los Pueblos muestra la influencia leonesa en Lugo ,.

 El Museo de los Pueblos muestra la influencia leonesa en Lugo,. 

 

foto - Una escena de la colección.

La muestra permanecerá en el centro etnográfico ubicado en Mansilla de las Mulas hasta el 10 de marzo,.

El Museo de los Pueblos de Mansilla de las Mulas, que depende del Instituto Leonés de Cultura de de la Diputación Provincial acoge hasta el 10 de marzo 'Los maragatos de la puerta de San Pedro', una exposición en torno a una familia maragata de comerciantes asentada en la ciudad de Lugo desde finales del siglo XIX -junto a una de las puertas de su muralla romana- y que acabaron por convertirse en una saga enormemente popular en esa capital.

La muestra cuenta la realidad histórica «de unas gentes, los maragatos, que, por necesidad y vocación, se dedicaron a una especial trashumancia entre la costa gallega y Madrid, transportando todo tipo de mercaderías en un tiempo de muy difícil conexión -comentó Julio Giz, presidente del Colectivo Egeria y responsable del proyecto-. Y que, cuando el ferrocarril rompe aquella tradición varias veces secular, muchos acabaron asentándose en los lugares que mejor conocían para dedicarse al comercio de productos básicos y poniendo, al menos en lo que a Galicia se refiere, las bases del moderno comercio».

Julio Giz, que estuvo presente en la apertura de la muestra junto a Lucas Morán, director del Museo de los Pueblos Leoneses, y a Emilio Gancedo, coordinador de Proyectos del ILC, también explicó que los primeros maragatos de la saga protagonista de la exhibición «venían de Santa Colomba, en el corazón de Maragatería, y se estima que el primero de ellos, Tomás Pérez Carro, llegó a Lugo en 1880 después de licenciarse en el ejército, y allí se dedicó al comercio de jamones, instalándose en la parte exterior de la puerta de San Pedro para no tener que pagar los derechos de 'fielato' que eran percibidos por el ayuntamiento a la entrada de las puertas de la muralla».

Pérez se casó en Santa Colomba en 1883 y su mujer, después, lo acompañó a Lugo. El hijo menor, Tomás Pérez García, incorporó los apellidos de su padre (Tomás Pérez-Carro García) para continuar la tradición familiar y, ya en la tercera generación, la hija menor de Tomás conserva el mismo doble apellido: María del Carmen Pérez-Carro García. Trabajadores por excelencia, conocedores profundos del arte de comerciar, hicieron norma de la afirmación que surgía ante un posible establecimiento. 

 

TITULO: REVISTA QUO -  El gasto en mantenimiento  ,. 

 REVISTA QUO - El gasto en mantenimiento  , fotos ,.

 El gasto en mantenimiento,.

«Francia gastó en el mantenimiento de su red ferroviaria 5.500 millones; Italia, 3.500 millones y España, 1.000, según informaciones contrastadas»,.

 Óscar Puente Santiago,.

La red de carreteras, aunque sea espléndida, exige un gasto anual para mantenerse. Si ese gasto se anula o disminuye, aparecen las grietas, las fisuras, los baches, los bordes fragmentados, borradas las señales en el suelo, y acentuado el peligro para la circulación.

La red viaria de ferrocarril exige también un gasto anual en proporción a su extensión y calidad. Si las vías no se mantienen adecuadamente, si no se gasta además lo suficiente en la revisión de máquinas, vagones, ruedas, estaciones, control digital, formación de maquinistas y especialistas, el peligro de los accidentes se multiplica.

 

Si puertos y aeropuertos no disponen del dinero adecuado para su mantenimiento, si ocurre lo mismo con los servicios de metro en las ciudades que de él disponen, se fragiliza la seguridad de los usuarios y corresponde a los políticos la responsabilidad de lo que pueda ocurrir.

La gran política consiste en prever no en curar. Winston Churchill se ganó al electorado británico por su lucidez al enfrentarse con los problemas. «Resolver un desastre es relativamente fácil -escribió en sus memorias-. Preverlo y tomar las medidas que lo eviten, eso corresponde a la política superior». Coincidía el político británico, premio Nobel de Literatura y primera inteligencia del siglo XX europeo, con Adenauer, que «quería rodearse de ejecutivos eficaces, pero sobre todo de hombres que se anticipen a los acontecimientos negativos y a los desastres». De Gasperi, en aquella época, decía lo mismo. Y el inolvidado Indro Montanelli, uno de los grandes periodistas de la pasada centuria, elogió especialmente a los políticos que evitaban desgracias y desastres.

Españolas y españoles se preguntan hoy: ¿El gasto en mantenimiento ha crecido de acuerdo con las nuevas exigencias, se ha mantenido solamente o ha disminuido? Aunque carecemos de Presupuestos Generales del Estado, alguien buceará en estas aguas tan turbias y nos dará la respuesta que aclare muchas cosas. Quintero ha anticipado en Periodista Digital que Italia gastó 3.500 millones de euros en mantenimiento ferroviario; Francia, 5.500 millones… ¿Y España? Varias veces menos. Hace 17 años, nuestra nación invertía en su red ferroviaria tres veces más que en la actualidad. Entre tanto, los viajes alta velocidad se han duplicado.

Cien millones de turistas visitaron España el año pasado. Por eso es obligado afirmar que, a pesar de algún accidente aislado, el transporte en nuestro país, por tierra, mar y aire, es seguro.