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TITULO: Órbita Laika - Ciencia - ¿Es tan grave la amenaza de los microplásticos? El problema es real, pero varias investigaciones denuncian que las cifras están infladas  ,.     

 

Lunes - 9 - Febrero a las 22:30  en La 2 / foto,.

¿Es tan grave la amenaza de los microplásticos? El problema es real, pero varias investigaciones denuncian que las cifras están infladas,.

Un estudio publicado en ‘Nature’ concluye que los cálculos sobre su presencia en el aire estarían exagerados entre 100 y 10.000 veces,.

 

Microplásticos de diferentes tamaños.

La propagación de microplásticos por todo el planeta, hasta introducirse en el cuerpo humano, es un problema real. Sin embargo, hay científicos que alertan de que algunas de estas investigaciones, que han conseguido mucho impacto en los medios, exageran mucho la realidad. El último ejemplo es un estudio publicado en Nature este miércoles que concluye que las mediciones teóricas de la cantidad de microplásticos que llegan a la atmósfera pueden estar muy sobredimensionadas: entre 100 y 10.000 veces.

No hay duda de la contaminación por microplásticos hasta el último rincón del globo. En gran parte, se debe justamente a las micropartículas de polímeros que llegan al aire y que pueden viajar largas distancias por la atmósfera hasta alcanzar los puntos más remotos de la Tierra. Para estudiar el problema, resulta clave entender los movimientos planetarios de estos plásticos diminutos. El trabajo de Nature, escaparate de la mejor ciencia mundial, pone el foco en la complejidad de medir algo tan pequeño y en que tampoco existen unos protocolos de muestreo universales. Para cuantificar las emisiones atmosféricas, a menudo se utilizan inventarios y modelos teóricos, basados en estimaciones a partir de datos de actividades humanas (como el número de coches, con el que se deduce una cantidad de micropartículas desprendidas de neumáticos).

El estudio, realizado por la Universidad de Viena (Austria), recopila 2.782 mediciones reales de concentraciones en el aire o deposiciones de microplásticos efectuadas entre 2014 y 2024 por todo el mundo para compararlas con estimaciones anteriores de inventarios y llega a la conclusión de que se están utilizando unos datos inflados entre dos y cuatro órdenes de magnitud. También muestra que las emisiones de micropartículas plásticas desde los océanos son menores de lo que se piensa y que hay muchas más que salen de las áreas terrestres.

“Las entradas de plástico en la atmósfera están muy sobredimensionadas porque los cálculos están mal hechos. El estudio no lo dice de forma tan clara, pero es obvio que están mal hechos”, comenta Roberto Rosal, catedrático de Ingeniería Química de la Universidad de Alcalá. “El problema con las estimaciones de inventarios teóricos es que las cifras están muy infladas debido a las incertidumbres en los factores de emisión”, incide este especialista en microplásticos, que se muestra muy crítico con algunos estudios científicos de alto nivel sobre este tipo de contaminación. “Este es un tema muy complejo y sucede que los resultados que son más sensacionalistas tienen mucho más eco en los medios y se publican mucho más, la propia revista Nature publica mucha morralla sobre plásticos”, asegura.

Por su parte, Isidro A. Pérez, catedrático de Física Aplicada en la Universidad de Valladolid, señala a Science Media Center (SMC) España que “este estudio, pese a su interés y relevancia, debiera tomarse con cautela”. Entre las dudas que le suscita este trabajo, plantea que “los datos medidos corresponden a estudios realizados durante un intervalo en que las emisiones pueden haber cambiado”.

También en nuestro organismo

El propio rango tan amplio del sobredimensionamiento de las estimaciones dado por los investigadores austriacos, entre dos y cuatro órdenes de magnitud (entre 100 y 10.000 veces), muestra la complejidad de estas mediciones. En cualquier caso, las dudas sobre estos cálculos teóricos coinciden en el tiempo con el cuestionamiento de unas mediciones todavía más difíciles, las que rastrean microplásticos en el interior del cuerpo humano. En concreto, una investigación de The Guardian señala reiteradas críticas por resultados exagerados o errores en algunos estudios científicos de alto nivel que han detectado estos polímeros ínfimos en cerebros, la arteria carótida, testículos, sangre…

Según incide el diario británico, “las micro y nanopartículas de plástico son diminutas y están al límite de las técnicas analíticas actuales, especialmente en tejido humano”. La investigación periodística no considera que haya mala praxis, pero asegura que algunos científicos han expresado su preocupación “por la prisa por publicar resultados”, en algunos casos por parte de grupos con poca experiencia analítica, lo que en ocasiones ha llevado a resultados apresurados y pasar por alto comprobaciones científicas rutinarias.

Como explica Emma Calikanzaros, científica de ISGlobal, “este campo de investigación es muy joven y no tenemos todavía muy claro cómo hacerlo bien en el laboratorio”. “Hay diferentes problemas, uno de ellos es que todo en el laboratorio está hecho de plástico: si no controlamos la contaminación, el material del ambiente puede provocar una sobreestimación de microplásticos en los resultados”, precisa la investigadora, que estudia la contaminación de nano y microplásticos en humanos y que acaba de publicar un estudio sobre la exposición de estas partículas ínfimas en 50 adultos de Barcelona. “Muchas veces, en los estudios esto no se controla”, explica Calikanzaros. “Otro problema son las máquinas que utilizamos para medir, pues la microscopía solo sirve para identificar los microplásticos más grandes”, añade. “Se usan instrumentos como la espectrometría de masas que miden firmas químicas que pueden salir de los microplásticos, pero también de otras moléculas. Por ejemplo, las grasas que tenemos en el cuerpo están hechas de carbono e hidrógeno, como los microplásticos, esto puede generar errores”.

En el caso de la investigación con sujetos de Barcelona de esta investigadora, si bien la muestra estudiada es muy reducida, encontraron restos de plástico en la orina y los excrementos del 52% de ellos. No hay duda de que los plásticos están entrando en el cuerpo humano. Aunque, supuestamente, el problema no está tanto en los que se evacúan en la orina y las heces, sino en los más pequeños que se pueden acumular dentro, y que resulta más difícil de confirmar. “Estamos seguros de que los microplásticos están por todas partes y que entran en el cuerpo humano, pero no estamos seguros del nivel y no podemos estar seguros de estudios que no controlan la contaminación en el laboratorio. Y lo que no sabemos nada es del impacto que tienen en la salud”, resume Calikanzaros, que opina que no deben desecharse todas las investigaciones puestas en cuestión, pues considera que “en algunos casos, no lo podemos hacer mejor por el momento, así funciona también la ciencia”.

Rosal se muestra más crítico. “Esto se venía venir de lejos, pues estas exageraciones llevan comentándose mucho en congresos y reuniones científicas”. “Analizar plásticos por debajo de unas decenas de micras en el cuerpo humano es imposible, y por encima es absurdo, porque no tenemos mecanismos para internalizar esas partículas. Esto es el principio de Sagan, los hallazgos sorprendentes requieren de pruebas extraordinarias”, afirma.

Como subraya el catedrático de la Universidad de Alcalá, “el problema del plástico es real, pero si exageras demasiado la gente acaba por no creerte”. Según señala, a veces ni siquiera deber darse un error de cálculo para interpretar de forma exagerada la realidad. Y pone como ejemplo mediciones de deposiciones atmosféricas efectuadas por él mismo en diversos puntos de España, en las que encontró que en la Puerta del Sol de Madrid caían cada día un millón de micropartículas de plástico. “Un millón parece que es algo tremendo, que vamos a morir todos”, cuenta el investigador. “Pero hicimos los cálculos y todas esas partículas representaban unos 200 miligramos de plástico, tanto como el envoltorio de un caramelo”. 

TITULO: Generaciones - Adversidad agravada,.

Adversidad agravada,.

La alta velocidad tiene unas exigencias que ningún Gobierno debe olvidar,.

 

foto - Accidente de tren,. 

Es difícil hacer frente a la adversidad cuando ésta se nos cruza en el camino sin que podamos hacer nada. Sólo el azar es responsable de que nos toque viajar en un determinado vagón y en uno de los asientos afectados por una tragedia como la del domingo. La fatalidad anda siempre rondando, y frente a ella nada podemos. Ha sido el primer accidente mortal del AVE aquí, pero antes los hubo en Alemania, China y Japón. Volar sobre raíles tiene la ventaja de que hacemos en 2 horas trayectos en los que antes echábamos la noche entera. Pero la alta velocidad entraña unas exigencias que ningún Estado u operador debe olvidar, porque de lo contrario estaremos desafiando al riesgo.

Pasadas las primeras 24 horas del shock, empieza a tomar cuerpo una investigación que pasa por abrir la caja negra, analizar el estado previo de la vía y revisar las comunicaciones entre maquinistas. Tal vez de ese estudio saquemos alguna conclusión que explique si todo ha sido por culpa de la fatalidad, o si estamos ante una adversidad agravada. El presidente de Renfe descartó ayer el fallo humano, dado que el sistema hubiera corregido un error de este tipo. Pero si no es un fallo humano, habrá tenido que ser otro tipo de yerro: lo normal es que los trenes circulen por sus vías sin descarrilar ni invadir la vía de al lado.

En España tenemos el debate pendiente sobre si hemos desarrollado correctamente la implantación de la alta velocidad ferroviaria. Sacamos mucho pecho diciendo que, después de China, somos el país con más kilómetros de AVE, pero todos hemos visto, o padecido, los problemas que se han venido sucediendo de un tiempo a esta parte relacionados con incidentes, retrasos y anomalías que han terminado afectando a la imagen de nuestra red. Construir una línea de Ave tras otra, sin dotar al sistema de la inversión necesaria en mantenimiento, lleva siempre a problemas de todo tipo. Con frecuencia se empieza por incidencias y se acaba por accidentes. Aún no tenemos la explicación, por lo que no procede establecer ninguna relación de causa efecto. Pero sabemos que en los últimos meses se han sucedido llamadas de atención sobre la obsolescencia de nuestra infraestructura de alta velocidad, en particular de Madrid a Andalucía, el primer tramo en ponerse en funcionamiento. Es bueno abrir líneas nuevas, siempre que estén dotadas del adecuado presupuesto de mantenimiento. No se entiende que España invierta un tercio de lo que dedican Francia o Italia a sostener su red. Ni que la sucesión de episodios de vibraciones en las inmediaciones de Adamuz haya sido una constante desde hace años. Comenta en redes un ingeniero que «las máquinas expuestas a ciclos repetidos de grandes esfuerzos por debajo de su límite rompen a fatiga, sí o sí, después de un tiempo». El sindicato de maquinistas denunció en agosto que «se está produciendo una degradación acelerada del material rodante», causando diferentes averías, inestabilidad en la rodadura y daño en la estructura de los trenes, que provocan vibraciones y movimientos bruscos. Infraestructuras poco mantenidas y maquinaria «low cost», para abaratar precios, no pueden dar un nunca buen resultado. Eso sin prejuzgar el motivo de la tragedia del domingo. Ahora empezarán las peleas políticas.

TITULO: Todo Caballo - Se enfrenta a nuevos retos llenos de emoción y aprendizaje,.

 Se enfrenta a nuevos retos llenos de emoción y aprendizaje ,.

 El programa llega con una edición cargada de desafíos, disciplinas exigentes y vivencias en primera persona que pondrán a prueba la técnica y la valentía de sus protagonistas.

 

foto / En esta nueva entrega de "Todocaballo", Juan Ramón Romero se lanza a una experiencia sin precedentes. Por primera vez, no solo narrará lo que supone practicar distintas disciplinas ecuestres, sino que las vivirá desde dentro, acompañado por Pepe Cívico, uno de los jinetes más polivalentes del panorama nacional. Juntos se enfrentarán a tres grandes disciplinas: Doma Clásica, Doma Vaquera —evaluada por una jueza de referencia— y Equitación de Trabajo, que pondrá el broche de oro a un reto tan emocionante como exigente. La gran pregunta será si Juan Ramón logrará superar la prueba.

Macarena Fernández tampoco lo tendrá fácil. Invitada a participar en el derbi de enganche de Ardea Purpúrea, sabe que no puede llegar sin preparación. Por ello, se traslada a Cala para entrenar junto a Pepe Borrego, quien la ayudará a tomar las riendas —literalmente— de esta disciplina. Primeras lecciones, nervios y mucha adrenalina marcarán un desafío que pondrá a prueba su destreza y templanza.

Por su parte, Miriam visita Horse Sport Arena, un centro ecuestre situado en Espartinas, donde la doma, el salto y la formación se viven con auténtica pasión. Allí descubriremos un proyecto en el que caballos y jinetes se forman desde la base, apostando por la técnica, el respeto y la dedicación como pilares fundamentales. Un espacio donde el deporte se une a los valores y al crecimiento personal.

El programa se completa con la sección Íntimo y Personal, en la que conoceremos de cerca a Manuel Carvajal, jinete y profesor que ha dedicado su vida al estudio del comportamiento del caballo y su doma. Un recorrido vital marcado por el aprendizaje junto a grandes maestros y por una filosofía clara: entender primero al caballo… y después montarlo.

 

TITULO :   Zona indie - Cine -  Desafío en la ciudad muerta,.

 

 Este lunes - 9 - Febrero a las 23:30, en la ‘Zona indie’ de La 2 se emite la película, foto,. 

Reparto ,.Henry Silva, Patricia Owens, Richard Widmark, Robert Middleton, Robert Taylor,.

El Marshall Jake Wade libera de ser ahorcado, para saldar su deuda, a un antiguo compañero de banda, Clint Hollister; sin embargo, Clint tiene dos intenciones: una, recuperar el dinero que ambos robaron de un banco y Wade enterró en un paraje custodiado por los indios, y segunda, matarle.