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LAS HUCHAS DE LAS MONEDAS - Venezuela: la odisea de vivir con 55 dólares por un mes de trabajo ,.
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Venezuela: la odisea de vivir con 55 dólares por un mes de trabajo,.
Millones de venezolanos luchan diariamente para salir adelante en un país cada vez más empobrecido,.
La abogada Luisa Camargo mira expectante los carteles que anuncian los precios en un supermercado de Caracas al que acude con la esperanza de hacer grandes compras. Pero su salario, que ni siquiera llega a los 55 dólares que el Observatorio Venezolano de Finanzas (OVF) cifra como promedio, la devuelve a la realidad: la compra será limitada.
“Pudiera hablarse de 20 dólares al mes, más nada”, dice a Efe la mujer, letrada de formación y pluriempleada por necesidad, tras hacer una suma rápida de sus ingresos mensuales como abogado -con estudios de posgrado, resalta-, locutora y peluquera ocasional.
Esta última labor de estilista, que ejerce después de haberse capacitado con varios cursos, es la que más dinero le está reportando por ahora a fin de mes. Aunque estos ingresos cada vez son menores porque, como ella misma señala, en medio de la severa crisis que atraviesa Venezuela las personas “prefieren comer” antes que arreglarse el cabello.
Según el primer Índice de Remuneraciones de los Trabajadores de Venezuela (IRTV) elaborado por el Observatorio Venezolano de Finanzas y la consultora Anova Policy Research, el promedio salarial está en 55 dólares, pero son miles de personas las que, aun siendo muy bajo, lo ven muy lejano a su realidad, como el caso de Camargo.
Sus ingresos no garantizan ni siquiera los alimentos para una familia de cuatro miembros, según los cálculos del Centro de Documentación y Análisis Social de la Federación Venezolana de Maestros de Venezuela, que estima que se necesitan más de 280 dólares para adquirir la canasta alimentaria.
“Mi alimentación es precaria”, dice Camargo a Efe. “Mi gordura se la debo a los carbohidratos y cuando como proteína, es postura de gallina (huevos)”, señala esta abogada de 51 años. Cerca del mismo supermercado, la obrera Mayerlín González dice a Efe que sus ingresos mensuales tampoco le alcanzan para comer, que le preocupa la deficiente alimentación que está dando a sus tres hijos de 8, 15 y 20 años.
“No me alcanza para nada, uno tiene que picar un poquito aquí y un poquito allá -tener varios empleos- para poder medio solventar”, apunta la mujer. Cada día, incluidos los sábados y domingos, González deja su casa en la favela caraqueña de Petare, la mayor y más problemática de Venezuela, para trasladarse hasta el acomodado barrio de Chacao, donde limpia casas, plancha, lava ropa o cocina.
Pese a todo este trabajo, sus ingresos mensuales apenas llegan a 30 dólares, dice la mujer, quien asegura que ese dinero solo le permite comprar alimentos básicos. Aunque no los que desea poder dar a sus tres hijos. “Su alimentación es regular, lo que les podemos dar, porque no comen frutas, es una rareza que les demos carnes (...), de verdad no se están alimentando bien”, dice preocupada.
BRECHA GIGANTE
El economista jefe de Anova Policy Research, Omar Zambrano, dice a Efe que el estudio de remuneraciones se hizo por encargo del Observatorio Venezolano de Finanzas -una oficina que responde al líder de la oposición y a quien varios países reconocen como presidente encargado, Juan Guaidó- en un intento por arrojar luces sobre la opacidad informativa que reina en el país.
“El Banco Central y el Instituto Nacional de Estadística publicaban algunos de estos datos de ingresos de los trabajadores, pero no lo hacen desde 2015 y 2013, respectivamente”, apuntó Zambrano en una entrevista telefónica con Efe.
La enorme brecha entre los salarios de los trabajadores del sector público y el privado es la mayor conclusión que arroja la encuesta, hecha en 313 empresas de cinco sectores de la economía no financiera venezolana: agricultura y actividades conexas, construcción, manufacturera, comercio y servicios, así como el sector público.
Según el estudio, los salarios en el sector privado promedian los 70 dólares, mientras que en el público, están por debajo de los 5 dólares al mes. “Desde el punto de vista internacional, un salario de 70 dólares es bajo, pero han estado recuperándose un poco, sobre todo en el sector privado, donde los salarios crecieron a pesar de la pandemia”, agrega Zambrano.
Estos resultados, alerta Zambrano, no son concluyentes porque no toman en cuenta a quienes se emplean en el llamado “sector informal”, que el economista estima está conformado por cerca del 50 % de los trabajadores activos de Venezuela.
El sector del transporte español busca 26.000 chóferes en Marruecos,.
El Gobierno convalidará los carnés de aquel país para facilitar la entrada de más trabajadores al autobús y al camión,.
Camiones en el puerto de Algeciras,.
El gremio avisa de que una llegada en masa de conductores marroquíes precarizará aún más la profesión,.
El Gobierno español ha accedido a una vieja petición de las empresas de transporte, que pedían más conductores La plataforma de los transportistas desconvocó los paros tan solo dos días después de anunciar que se unían a los agricultores,.
Las protestas de los agricultores que están recorriendo España de norte a sur tienen, entre otros focos, la entrada de productos extranjeros y especialmente de los países norteafricanos en su foco. La falta de protocolos de seguridad en torno a las mercancías marroquíes, por ejemplo, ha hecho estallar a buena parte de los trabajadores del campo y también a los transportistas, que sienten que no juegan con las mismas reglas. Y desde la última visita de Pedro Sánchez a Marruecos, aún menos.
Y es que, entre otras cuestiones, el presidente español y el Rey Mohamed VI han firmado el acuerdo sobre un asunto clave como son las convalidaciones de los carnets de conducir entre ambos países. Según queda constatado en un acuerdo en el Consejo de Ministros del día 6 de febrero, el Gobierno ha accedido a la petición que realizó la DGT en 2019 en nombre de los representantes de las empresas de transporte españolas, que buscaban paliar la falta de camioneros cualificados para trabajar en el sector.
El reconocimiento recíproco de los carnets de coche, el B, ya existía desde 2004. Desde entonces, un español al volante de su coche podía cruzar a Marruecos y conducir por allí sin necesidad de ninguna convalidación y viceversa, como bien queda claro cada verano con el paso del Estrecho. No era así sin embargo en el caso de camiones, camiones con remolque y autobuses: el carnet de Marruecos no les valía en España. Hasta ahora.
El cambio se ha producido, como acordaron en la citada reunión del Consejo de Ministros, sobre un punto concreto. «En febrero de 2019, la Dirección General de Tráfico propuso la modificación del punto 4 del Acuerdo entre el Reino de España y el Reino de Marruecos sobre el reconocimiento recíproco y el canje de los permisos de conducción nacionales», explican.
¿Por qué los camioneros marroquíes podrán conducir en España sin hacer ningún curso?
El punto 4 de aquel acuerdo de 2004 estipulaba específicamente que «los conductores marroquíes que soliciten el canje de los permisos de conducción equivalentes a los españoles de las clases C, C + E, D y D + E (los de camiones y autobuses) (...) deberán realizar las pruebas teóricas de control de conocimientos específicos vigentes en España. Si se tratara de permisos equivalentes a los españoles de las clases C, C + E, D y D + E, sus titulares deberán realizar, además, una prueba de circulación en vías abiertas al tráfico general, utilizando un vehículo o conjunto de vehículos cuya conducción autorizan dichos permisos».
Es decir: un camionero marroquí debía sacarse el carnet de conducir español equivalente al vehículo que quisera llevar. Eso va a cambiar a partir de ahora.
«La propuesta busca eliminar los retos existentes en materia de cobertura de vacantes de conductores cualificados para trabajar en el sector»
Consejo de Ministros
Reconocimiento recíproco de los permisos de conducción entre España y Marruecos
«La propuesta busca eliminar los retos existentes en materia de cobertura de vacantes de conductores cualificados para trabajar en el sector, tal y como habían solicitado representantes de las empresas españolas dedicadas al transporte por carretera, tanto de pasajeros como de mercancías», acordaron.
En cuanto se cumplan los plazos, un camionero procedente de Marruecos con su carnet en regla podrá conducir por España sin ningún tipo de convalidación de su licencia, ya que será legal la que se haya sacado en su país. De igual manera, un camionero español podrá hacer lo mismo por las carreteras del reino alauí.
Los países con acuerdos para canje de carnets
La DGT tiene una lista de convalidaciones que establece qué países necesitan pruebas para convalidar los carnets y cuáles no. En todo el territorio de la Unión Europea están convalidados sin tener que realizar un examen.
Países con acuerdo de convalidación de carnets sin necesidad de examen
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Suiza
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Andorra
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Corea del Sur
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Japón
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Mónaco
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Reino Unido e Irlanda del Norte
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Nueva Zelanda
Países con acuerdo de convalidación de carnets que necesitan examen (a fecha de febrero de 2024)
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Argentina: Sólo circulación para permisos C, C+E y D
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Colombia: Circulación y teórica para permisos C, C+E y D
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Ecuador: Circulación y teórica para permisos C, C+E y D
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Uruguay: Sólo teórica para permisos C1. Sólo circulación para permisos D. Circulación y teórica para permisos C y C+E. No es necesario prueba para D1
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Perú: Sólo circulación para permisos C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D y D+E
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Marruecos***: Circulación y teórica para permisos C, C+E, D, D+E
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Chile: Sólo circulación para permisos C1, C1+E, C, C+E, D1 y D. No es necesario prueba para D1+E y D+E
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Argelia: Circulación y teórica para permisos C1+E, C, C+E, D y D+E
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República Dominicana: Circulación y teórica para permisos C1, C, C+E, D1 y D
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Paraguay: Circulación y teórica para permisos C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D y D+E
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Bolivia: Circulación y teórica para permisos C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D y D+E
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Filipinas: Circulación y teórica para permisos C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D y D+E
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Guatemala: Circulación y teórica para permisos C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D y D+E
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Brasil: Circulación y teórica para permisos C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D y D+E
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Serbia: Circulación y teórica para permisos C, C+E, D y D+E
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El Salvador: Circulación y teórica para permisos C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D y D+E
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Turquía: Circulación y teórica para permisos C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D y D+E
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Ucrania: Sólo circulación para permisos C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D y D+E
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Túnez: Circulación y teórica para permisos C, C+E, D y D+E
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Macedonia del Norte: Circulación y teórica para permisos C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D y D+E
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Nicaragua: Circulación y teórica para permisos C1, C, C+E, D1, y D
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Panamá: Circulación y teórica para permisos C1, C, C+E, D1, y D
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Costa Rica: Sólo circulación para permisos C1, C, C+E, y DSuiza
Marruecos saldrá pronto de esta lista, pero no hay una fecha concreta. En el Consejo de Ministros, solo estipularon unos plazos genéricos, que serán «transcurridos treinta días a partir de la fecha de recepción de la nota verbal de la Embajada del Reino de Marruecos y entrará en vigor en la fecha de recepción de la última notificación por la que las partes se comuniquen el cumplimiento de los procedimientos internos necesarios para la entrada en vigor del acuerdo»,.
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LIMONES - EL BOMBON DE HELADO - PAPELES QUEMADOS - Chimenea - El Show
de Bertín recibe a Antonio Carmona - El grupo Ketama ,.
LOS LIMONES - EL BOMBON DE HELADO - PAPELES QUEMADOS - Chimenea - El Show de Bertín recibe a El Show de Bertín recibe a Antonio Carmona - el grupo Ketama ,.fotos.
El Show de Bertín - Antonio Carmona - El grupo Ketama,.
Antonio Carmona visitaba a Alejandro Sanz embarcado en el "Gitanic" cuando vivía en Miami,.
Como es frecuente en la ciudad norteamericana de Miami las casas de las celebridades están al borde del agua, tienen su propio embarcadero y la gente llega a bordo de una embarcación. Es
el caso de Alejandro Sanz. Él tiene un barco impresionante. Antonio Carmona, que vivió en esa ciudad 4 años, frecuentaba la mansión, pero tenía una lancha mucho más modesta y Sanz lo presentaba a sus invitados acordándose del famoso crucero gigante que se hundió en su primer viaje.
Entre otras vivencias más, nos enteramos, por ejemplo, de que al fallecer el cantaor Enrique Morente, los flamencos que se juntaron, no lo despidieron llorando sino tocando. A Juan Luis Guerra le regaló una sorpresa con Pau Gasol. Paco de Lucía, Ángel Nieto o Niña Pastori, aparecen también en la conversación.
TITULO: LOS 50€ BILLETES - BILLETE 1.000 PESETAS - LOS ARBOLES PERDIDOS - El sector del transporte español busca 26.000 chóferes en Marruecos,.
LOS 50€ BILLETES - BILLETE 1.000 PESETAS - LOS ARBOLES PERDIDOS - El sector del transporte español busca 26.000 chóferes en Marruecos , fotos,.